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在欧洲严格要求的法规下，很有意思的事情，在不依赖于新能源汽车的条件下，丰田单独依靠HEV把自己的排放指标牢牢压在了要求线上。而大部分欧洲车企在2021年的法规下，都离要求有很大的距离，具体的内容我们可以仔细来对比下。
第一部分 1-2月份排放的情况
如下表格所示，目前排放最好的是BMW，当前NEDC状态碳排离目标值有-3克的（宝马达到这个良好的成绩是建立在PHEV渗透率达到16%的条件下），而当前大众的缺口比较大。
表1 2021年前两月欧洲主要车企CO2排放情况
这个状态是目前大众的新能源汽车渗透率在12%（BEV和PHEV各6%的条件下），相比较而言丰田目前新能源汽车渗透率只有3%（BEV 1%和PHEV2%）。我们能看到当前欧洲的企业的玩法需要本身燃油车具备低排放，否则只能靠更高的新能源汽车的渗透率，比如起亚有22%的新能源渗透，排放差1g；而现代只有11%的渗透，就差了8g。从这个表里面看到，唯一新能源汽车比例特别低，而处在有利的位置就是丰田，它是怎么做到的呢？
表2 2021年欧洲主要车企的销量和新能源汽车渗透比例
第二部分 丰田的HEV打法
丰田去年在欧洲销售了99.3万台，今年第一季度开头也是不错的，市占率从2020年的6%提升到6.6%，拉高到28.7万台（没受到芯片限制太多）。在两个数据里面，我们看到混动的数量非常高，去年销售了52.9万，而Q1也卖了15.9万台HEV。
表3 丰田在欧洲的打法
丰田在欧洲已经超过一般都是HEV，总体来看混动的比例达到了55.33%，其中在西欧的混动比例为67%，在东欧渗透率比较低只有27%。但是这个数字是非常高了，所以在碳排的角度，丰田能够达到非常高的比例。从具体的车型来看：
中小型车：包括Yaris和Corolla两款还保留金13万的燃油车，在C-HR这样的小型SUV上面几乎实现了全面混动化；在RAV4这样的紧凑型SUV也实现了HEV超过燃油车的状态。
中大型车：中大型车，其实是丰田做混动比较慢的区域，在这个领域欧洲车企的打法是做了很多的PHEV，事实上通过配置大电池整体的做法也比较合适。
表4 丰田品牌2020年产品的列表
这样的情况，在2021年Q1继续得到了加强，为了让上面的表格进行可视化，从这个图形可以看得很清楚，尤其是随着Highlander的混动化，丰田在中大型车上导入HEV的做法，也开始逐步兑现。所以从整体来看，丰田在欧洲的PHEV和BEV的比例是非常低的，
图5 丰田2021年Q1的销量分解
而雷克萨斯在欧洲的渗透率则提到到62%，其中西欧达到了92%（这个约等于都是卖混动的版本），这个打法确实对于碳排有确切的数据。
图6 雷克萨斯2021年Q1混动的比例
小结：从丰田的案例来看，在严格的排放过程中，要么快速推进BEV的高渗透率，要么坚决执行高比例的HEV，这个有点全系转换的味道，没有50%以上的基础，整个效果并不好。所以我们能看到未来2-3年，中国的燃油车出现大比例的混动化以实现燃油负积分的抵消。
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