在欧洲严格要求的法规下,很有意思的事情,在不依赖于新能源汽车的条件下,丰田单独依靠HEV把自己的排放指标牢牢压在了要求线上。而大部分欧洲车企在2021年的法规下,都离要求有很大的距离,具体的内容我们可以仔细来对比下。

 

第一部分 1-2月份排放的情况

如下表格所示,目前排放最好的是BMW,当前NEDC状态碳排离目标值有-3克的(宝马达到这个良好的成绩是建立在PHEV渗透率达到16%的条件下),而当前大众的缺口比较大。

 

表1 2021年前两月欧洲主要车企CO2排放情况

 

这个状态是目前大众的新能源汽车渗透率在12%(BEV和PHEV各6%的条件下),相比较而言丰田目前新能源汽车渗透率只有3%(BEV 1%和PHEV2%)。我们能看到当前欧洲的企业的玩法需要本身燃油车具备低排放,否则只能靠更高的新能源汽车的渗透率,比如起亚有22%的新能源渗透,排放差1g;而现代只有11%的渗透,就差了8g。从这个表里面看到,唯一新能源汽车比例特别低,而处在有利的位置就是丰田,它是怎么做到的呢?

 

表2 2021年欧洲主要车企的销量和新能源汽车渗透比例

 

第二部分 丰田的HEV打法

丰田去年在欧洲销售了99.3万台,今年第一季度开头也是不错的,市占率从2020年的6%提升到6.6%,拉高到28.7万台(没受到芯片限制太多)。在两个数据里面,我们看到混动的数量非常高,去年销售了52.9万,而Q1也卖了15.9万台HEV。

 

表3 丰田在欧洲的打法

 

丰田在欧洲已经超过一般都是HEV,总体来看混动的比例达到了55.33%,其中在西欧的混动比例为67%,在东欧渗透率比较低只有27%。但是这个数字是非常高了,所以在碳排的角度,丰田能够达到非常高的比例。从具体的车型来看:

 

中小型车:包括Yaris和Corolla两款还保留金13万的燃油车,在C-HR这样的小型SUV上面几乎实现了全面混动化;在RAV4这样的紧凑型SUV也实现了HEV超过燃油车的状态。

 

中大型车:中大型车,其实是丰田做混动比较慢的区域,在这个领域欧洲车企的打法是做了很多的PHEV,事实上通过配置大电池整体的做法也比较合适。

 

表4 丰田品牌2020年产品的列表

 

这样的情况,在2021年Q1继续得到了加强,为了让上面的表格进行可视化,从这个图形可以看得很清楚,尤其是随着Highlander的混动化,丰田在中大型车上导入HEV的做法,也开始逐步兑现。所以从整体来看,丰田在欧洲的PHEV和BEV的比例是非常低的,

 

图5 丰田2021年Q1的销量分解

 

而雷克萨斯在欧洲的渗透率则提到到62%,其中西欧达到了92%(这个约等于都是卖混动的版本),这个打法确实对于碳排有确切的数据。

 

图6 雷克萨斯2021年Q1混动的比例

 

小结:从丰田的案例来看,在严格的排放过程中,要么快速推进BEV的高渗透率,要么坚决执行高比例的HEV,这个有点全系转换的味道,没有50%以上的基础,整个效果并不好。所以我们能看到未来2-3年,中国的燃油车出现大比例的混动化以实现燃油负积分的抵消。