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到底是要给一辆汽车，加上智能系统；还是给一个智能手机，加上四个轮子？
【1】从古至今，所有的合作，都绕不开一个根本问题：谁说了算。
哪怕再对等的合作，最初双方再融洽，执行时依然会产生各种问题，最后回到这个根本矛盾上来。
造车这个事情，也同样如此：
智能汽车，到底是智能多一点，还是汽车多一点？
换个表述方式：到底是要给一辆汽车，加上智能系统；还是给一个智能手机，加上四个轮子？
有的人，想的是师夷长技。
有的人，想的是火并王伦。
你猜，是东风压倒西风，还是西风压倒东风？
【2】、要做大生意，先要有大梦想。
手机最红火的那阵，雷布斯、余大嘴、董小姐、周教主、罗老师、贾窒息……随便扯个旗子，谁都敢往里冲。
不管最后谁站着，谁倒下，这百舸争流的气势，都不能输了阵。
反正大家起点都一样：
现成的芯片，现成的方案，现成的工厂，砸钱就能买，砸钱就能挖。
只要你敢买，华强北找个小作坊，都能组装苹果。
只要PPT足够炫，就能花样怼苹果，这样的忽悠本事，才是核心竞争力。
【3】、很有意思的一件事情是：
在传统汽车工业里，我们已经有一整套完善详尽的标准。
从一个零件，到一辆整车，只要看一眼参数，我们就能明白，它的刚度，它的抓力、它的转速、它的刹车安全距离……
但一个智能系统，它的智能程度有多高？
三层楼还是五层楼？驾照能拿C1还是B2？
天知，地知，但你不知，我也不知。
这种模糊度，是最好的。
所以，把"人工智能"说成"无所不能"又何妨？
反正谁也没见过鬼。
只要PPT和演示路段跑熟了，不管是大公司还是小公司，都可以敞开了吹，不怕牛皮爆。
田千户不是说了嘛，换身衣服，谁都能做东方不败。
就算实在辩不过，还可以谈颠覆、创新、破圈；还可以说技术保守，当铺思维。
敢给先进生产力挡路？How dare You！
【4】、喜马拉雅南坡平缓，北坡陡峭，所以很多登山者喜欢爬南坡。
事实上，虽然北坡更考验登山技术，但南坡人多"堵车"时的昆布冰川，反而更加危险。
造一辆能跑的车，和造一辆正常开绝不会出事、出了事也能把危险度降到最低的车，是两回事。
而把车实现量产，成千上万台车都能保证安全，更不是一回事。
前者，手工耿一个人都可以搞定。
而一家百亿级的大厂，出一款新车，要经过几年打磨，数万次极端测试，都可能还会有问题，不得不召回。
两者的差别在哪里？
前者，大抵是玩具，坏了无所谓，再调试一次。
后者，一次失误，说不定就是一条人命。
要让智能汽车不管遇到任何状况，都能有最大的容错率，更是一个永无止境，需要成千上万人前仆后继研究实践的浩大工程。
【5】、说到底，汽车终究不是手机。
手机死机了，可以重启。重启都不行，大不了扔掉，换一台就是了。
汽车出事了，命可以再来吗？
那么多雄心勃勃，蜂涌入场的大公司，你们有怎样的底气，不会掉进同样的坑？
或者，不挖同样的坑？
智能汽车，是确定的未来。这个趋势不可阻挡，也不应阻挡。
但在通往这个未来的道路上，一定会有曲折，会有教训，会有牺牲。
我唯一的希望，是在这个过程里，我们能多一些敬畏。
对市场的敬畏。
对生命的敬畏。
不要因为资本的燥动而急切，去伤害了本应更好的未来。
【6】、人生啊，总是容易兜兜转转，最后不是变了凡尔赛，就是成了王境泽。
不想挣钱的，做了首富；不知妻美的，娶了奶茶；那些撒泼打滚赌咒发誓，造车一定假新闻的，最后也都成了真。
念念不忘，终有回响。
至于那些话，真真假假，又有多少人真正在意呢？
看破不说破，才是大智慧。
大不了有一天，该配合演出的我，演视而不见。
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