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最近的半导体业可是相当热闹，由8英寸晶圆紧缺而“一石激起千层浪”引发整个涨价潮在半导体业蔓延。
更有相关人士感言：这是入行二三十年来，难得一见的集体涨价奇景。
其中有人欢喜有人忧：厂商爆单涨价美滋滋，客户愁单抢货惨兮兮。
而最近的汽车产业就遭遇了第一次芯片危机，其中紧缺的主角就是ECU和ESP，被业内称为车载电脑的两大重要模块。
而 MCU 芯片嵌入在 ECU 中作为运算大脑。MCU 主要有 8 位、16 位、32 位，位数越多越复杂，处理能力越强，可实现的功能越多。
全球前八大MCU厂商分别为恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器、安森美、微芯、东芝。
据悉，全球前八大厂占据了我国汽车MCU93%的市场份额，国内汽车芯片市场基本被国外企业垄断，国产化率不足 5%。而国内企业技术相对较为薄弱，企业规模与前八大厂商差距还较大。
ESC像一只无形的大手帮助驾驶员控制车辆，让驾驶员可以更安全的开着车在道路上驰骋。
全球ESP供应商主要有7家，分别是丰田旗下的爱信，专供日产的日立，专供本田的日信，供韩系车型的万都。这4家基本只供应本集团的。另外三家，都是德国厂家，包括博世，大陆汽车和采埃孚。
而近期，因为全球半导体芯片供应不足，导致 ESP和发动机的 ECU这两大模块无法生产，以致于大众部分车型面临停产的风险。
今年，受到疫情影响，厂家对汽车芯片的需求预估过低，产量就少了。另外，汽车芯片受到5G笔电芯片的挤压。最后，产品紧缺、原料成本增加。
汽车业早在前两年就不景气了，结果今年碰上了疫情，这车市更是下滑的很稳定。以至于厂商都觉得，车市也就那样吧，激不起啥水花，还不如把精力放在手机笔电芯片这方面。毕竟疫情期间，电脑和手机扛起了大旗。在大家的不看好的情况下，车市起来了，于是后续的问题就突显出来了。
根据中汽协统计的销量数据，由于我国在防疫方面成效显著，自5月乘用车销量增速转正以来，已连续 6 个月为正。其中销量已连续 7 个月增速保持在 10%以上，1-10 月累计销量同比-4.7%。汽车电子化、智能化的发展也进一步提升了汽车芯片的单车需求量。
为解决汽车缺芯的情况，目前主要的芯片制造商正提高价格和扩大产量，以此应对供应吃紧，包括全球十大汽车芯片供应商之一的瑞萨(Renesas)、荷兰汽车芯片龙头恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）等IDM大厂已宣布涨价5-10％，并要求ODM/OEM及系统厂商，提前到现在完成到明年下半年的芯片下单动作。
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