最近的半导体业可是相当热闹,由8英寸晶圆紧缺而“一石激起千层浪”引发整个涨价潮在半导体业蔓延。

 

更有相关人士感言:这是入行二三十年来,难得一见的集体涨价奇景。

 

其中有人欢喜有人忧:厂商爆单涨价美滋滋,客户愁单抢货惨兮兮。

 

而最近的汽车产业就遭遇了第一次芯片危机,其中紧缺的主角就是ECU和ESP,被业内称为车载电脑的两大重要模块。

 

 

而 MCU 芯片嵌入在 ECU 中作为运算大脑。MCU 主要有 8 位、16 位、32 位,位数越多越复杂,处理能力越强,可实现的功能越多。

 

全球前八大MCU厂商分别为恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器、安森美、微芯、东芝。

 

 

据悉,全球前八大厂占据了我国汽车MCU93%的市场份额,国内汽车芯片市场基本被国外企业垄断,国产化率不足 5%。而国内企业技术相对较为薄弱,企业规模与前八大厂商差距还较大。

 

 

ESC像一只无形的大手帮助驾驶员控制车辆,让驾驶员可以更安全的开着车在道路上驰骋。

 

全球ESP供应商主要有7家,分别是丰田旗下的爱信,专供日产的日立,专供本田的日信,供韩系车型的万都。这4家基本只供应本集团的。另外三家,都是德国厂家,包括博世,大陆汽车和采埃孚。

 

而近期,因为全球半导体芯片供应不足,导致 ESP和发动机的 ECU这两大模块无法生产,以致于大众部分车型面临停产的风险。

 

 

今年,受到疫情影响,厂家对汽车芯片的需求预估过低,产量就少了。另外,汽车芯片受到5G笔电芯片的挤压。最后,产品紧缺、原料成本增加。

 

汽车业早在前两年就不景气了,结果今年碰上了疫情,这车市更是下滑的很稳定。以至于厂商都觉得,车市也就那样吧,激不起啥水花,还不如把精力放在手机笔电芯片这方面。毕竟疫情期间,电脑和手机扛起了大旗。在大家的不看好的情况下,车市起来了,于是后续的问题就突显出来了。

 

 

根据中汽协统计的销量数据,由于我国在防疫方面成效显著,自5月乘用车销量增速转正以来,已连续 6 个月为正。其中销量已连续 7 个月增速保持在 10%以上,1-10 月累计销量同比-4.7%。汽车电子化、智能化的发展也进一步提升了汽车芯片的单车需求量。

 

 

为解决汽车缺芯的情况,目前主要的芯片制造商正提高价格和扩大产量,以此应对供应吃紧,包括全球十大汽车芯片供应商之一的瑞萨(Renesas)、荷兰汽车芯片龙头恩智浦(NXP)、英飞凌(Infineon)等IDM大厂已宣布涨价5-10%,并要求ODM/OEM及系统厂商,提前到现在完成到明年下半年的芯片下单动作。