推特上出现了一张图,“so this is Tesla’s 4680 pack the next generation battery pack integrated into the structure of the vehicle that will change everything”,这个图比较模糊,不过从这个设计来看挺有意思的。我们先顺序的来看下面图1~图3,特斯拉5月份的流传图,去年流传的谍照还有官方发布的概念图。备注:就一张图,也没有特别多的信息

 

图1 5月份流出来的图

 

图2 2020年流传的图

 

图3 特斯拉发布的概念图


目前这张最新的5月份照片,再次给我们明确了几个方向:1)相比于原有的Model 3的设计,新的设计电芯之间的间距留的很小,确实和概念图一样采用了蜂窝状的结构,电芯之间错位半颗。在2)从电芯数量来看,确认了电芯数量大约为960个(每排24个,10排为一个分组,一共40排),21700电芯为5Ah 1/3C,4680是21700的5倍,对应25Ah,粗略估算87.6kWh3)从两排电芯的间距来看,电芯的冷却板的结构还是2排电芯一个水嘴,这个结构似乎和电池的固定结构铸造在一起了。按照上这张示意图,电芯之间还是用胶水进行固定

 

 

图4 George Bowe的猜测4)这个设计比较紧密,采样线和电气设计,在Pack的空间没有留。估计后续特斯拉还是要把BMS等等往Pack的上方布置,所以从下图1来看有一个向上伸展的塑料结构。图1和图3的真实还原度还是差异不大的。5)从母线排的工艺来看,似乎从Bonding方向改为新的工艺设计,这张图没太看清。电气连接的主体都是在上面完成的6)由于电池系统设计得能量密度比较高,电池托盘还是切换回高强度钢的托盘

 

图5 Sandy Munro老爷子也发布了一些想法,标识在了这张图里面


小结:从逐步释放的信息来看,特斯拉的4680的电池包的完善度在逐步提高,对于特斯拉来说电芯层面的挑战可能比CTC设计要来得更大一些。