近日,有消费者再五菱宏光MINI EV的论坛上发帖,称“新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照,4S店说最近不审批新能源牌照,要等5月初的新政。”这则文案犹如在大海中扔下了一颗深水炸弹,作为国内具有指标意义的一线城市---上海限制A00级电动车上牌,是否预示着未来这个级别以及A0级别的电动车将从中国新能源汽车市场逐渐淡出,成为各方关注的焦点。

 

 

1、五菱宏光MINI EV成为上海道路资源不能承受的负担

在国内新能源汽车市场,唯一一款能够和特斯拉抗衡的新能源车型,非入手价格不到3万元的五菱宏光MINI EV莫属。凭借着相对可靠的质量以及极高的性价比,尤其是能够在一、二线城市享受到路权和牌照方面的政策倾斜,销量一路高企的五菱宏光MINI EV,即便没有给上汽通用五菱带来可观的利润,但其所赚取的新能源积分同样也是价值不菲。

 

 

像五菱宏光MINI EV这样的10万元以下的电动车型在上海这样的发放新能源绿牌的城市其实很有竞争力。毕竟在上海,道路资源是有限的。如果参与到日常的摇号,不仅需要花费8,9万元去竞争一张燃油车牌照,而且还有很大的可能没有办法拍到牌照。随着上海市区限行,尤其是内环内限行的日渐趋严,以不到3万元的价格购买一台五菱宏光MINI EV这样的电动车,用来日常通勤上下班在很多人眼里成为了一个香饽饽。从相关数据来看,截至到2021年3月,上海A00级别的电动车销售高达4235台,占比达到12.53%,上汽通用五菱的电动车上牌量仅落后于特斯拉、比亚迪和上汽乘用车,甚至高于蔚来、小鹏以及上汽大众。所以说,既然资源那么宝贵,那上海市政府更加倾向于给能够给在本地生产的车企机会,像特斯拉和上汽荣威品牌。毕竟这些企业会直接给上海带来GDP、税收以及可观的就业机会。所以在可预见的未来,包括五菱宏光MINI EV、比亚迪e1、欧拉黑猫、哪吒V、奇瑞小蚂蚁、零跑T03、长安奔奔EV等在内的车型将逐步从一线城市中淡出。

 

 

政策的出台,可以讨论并且被不断完善,但对于很多刚刚定了车的客户来说,目前上海市的新能源牌照系统登记已经暂停,这意味着随着新政的出台,他们很有可能没有办法再去办理免费的沪牌,如何解决这部分人群的关切,同样需要政策制定者进行一个妥善的安排。

 

2、A0级、A00级电动车依然值得鼓励

对于上海、北京这样面积相对有限的一线特大城市来说,为了缓解城市的拥堵,限制A0级以及A00级的电动车势在必行。但是简单地从价格或者尺寸上进行区分,搞一刀切,也有一定的问题。上海停车资源紧张,A00级电动车在百公里电耗、泊车方面都有比较大的优势和便利性,如果真的有厂家可以推出极具个性化的精品小车,其依然有值得被政策鼓励和青睐的地方。就比如日本的K-Car,即使到现在依然深受日本各阶层青睐。

 

 

而一线城市之外,在城市可用面积更大的二、三线城市,我们还是需要大力鼓励A0级以及A00级的电动车的消费。对于中国来说,发展新能源汽车,不仅可以实现对外资车企在这个领域技术方面的弯道超车,跨过国内车企在内燃机技术方面的瓶颈;同时也能够稳定我们的能源供需平衡,进一步保障国内的能源安全。而A0级以及A00级的电动车以其更为低廉的价格,更容易被普通消费者所接受,为我们的节能减排发挥作用。

 

 

限制A0级以及A00级的电动车,其实对上海市政府出台的政策是一个不小的考验。如果纯粹从车身尺寸上面来限制,必然会被视为有很大的地方保护主义色彩,并不利于整个市场的公平竞争。尤其是上海本土生产的电动汽车,同样也有进入全国市场销售的需求。上海市所需要制定的政策,应该要鼓励人们去购买技术更领先,配置更先进的纯电动车型,让有限的牌照资源成为促进上海新能源汽车市场,甚至整个本地汽车市场技术升级的利器,为降低上海的碳排放做出贡献。

 

政策总是此消彼长。今年3月,工信部会议纪要公布,明确将四轮低速电动车并入低速纯电动乘用车标准中。这就意味着国内每年销量可观的低速电动车的市场,都将被五菱宏光MINI EV这样的电动车所占领。 可没曾想,上海市政府一个政策,很有可能让五菱宏光MINI EV在可预见的未来逐步退出一线乃至二线城市市场。但将来的中国新能源汽车市场,必然会有A0级和A00级电动车市场的一席之地,因地制宜发展纯电动车,打造中国的国民电动车,这个趋势必然不可阻挡。