457
近期上海对于微型电动汽车的上牌问题还处在悬而未决的状态，4月份上牌和上险的数据已经基本出来了，从整体态势来看，能明显感到这个增加的动能下来了。4月份上牌18865台，上险18403台。这个数字客观的反映了去年11月以来整体的高涨的需求开始回落。其实算一算，新能源牌照过去4个月放了8万张，算上之前10月实施新政开始的6个月上牌了13万了，这种速度对于城市高架通行施加了相当的压力。
图1 上海上险和上牌数据（过去最好的半年）
第一部分 4月的结构变化
4月的1.8万台的上牌里面，微型电动汽车还是有655台（这些估计是3月底申请的，4月上旬给办的，下旬就没有了），相比较而言，过去1-3月微型车在上海分别上牌了1396台、1171台和1758台。由于特斯拉的Model 3的交付高峰过去了，所以4月最大头是SUV这部分，为8293台。
备注：预计5月份的微型A00上牌会归零方向走
图2 四月上海新能源汽车的结构
从四个月的走向来看，管理者是希望把更多的资源往中级轿车和中高级轿车倾斜的，4月两者分别为2694台和4826台。其实目前2021年，上海的微型A00的电动汽车一共发牌了4980台，如果不限制的话，今年需求破2万是没问题的，这对于每个月投放1万多张的沪牌来看，就偏多了。
从当下来看，在过去的半年里面，上海新能源汽车销量的前五名的品牌主要为特斯拉（31356台）、荣威（19902台）、比亚迪（17226台）、大众（7560台）和蔚来（9480台），与此前的量相比，分别增长115%、84%、214%、129%、161%。这里没有看出来是一个明显偏向的做法。
图3 上海1-4月分级轿车和SUV的上牌数量
第二部分 繁荣的半年去年11月至今年4月这半年的时间，上海新能源汽车销量达到了历史没有高度达到13.22万辆（均销量达到2.2万辆，之前都是不到1万台），同比增长349.1%；这使得上海新能源汽车渗透率达到32%，同比增长了20个百分点。 实际上如下图所示，从2020年开始上海的新能源汽车市场经历了一波很大的转变，在2019年之前的很长一段时间内，上海是以插电式混合动力为主导的。从去年11月开始的6个月，纯电汽车的增幅要优于插混车型，这半年时间纯电汽车销售了8.16万辆，同比增长407%，插混汽车销售了5.06万辆，同比增长279%（纯电汽车占比从57%上涨至62%，插混车型从43%下降至38%）。从这个意义上来看，去年12月插混单月1.355万台已经是一个历史顶峰。近三个月的插电混动，从2月5007辆，3月7455辆，到4月的6971辆，估计后面会维持6千左右的水平。备注：理想的增程在上海的量并不高，这也是一个很有意思的现象，我们有机会单独分析一下理想One的分布和在上海的上险数据
图4 插电和纯电的份额
小结:写完这些数据，其实也能客观反映出城市管理引导对新能源汽车的巨大作用和局限性，在全国新能源汽车月度上险数据的排行榜上，上海已经连续数月位居第一，甚至超过第二位与第三位的销量之和（上海上险13.22万辆，北京和深圳加起来也只有11.03万辆），2020年上海新能源汽车渗透率已经率先达到20%，今年更是达到30%以上。我倾向于认为，这种在个人送牌的节奏可能要适度放缓，而在出租车网约车方面也会逐步过渡到纯电领域，使得下一波增量也往2B端开始倾斜。
下载ECAD模型
