这个周比较重要的是,美国总统拜登到访福特汽车位于密歇根州的Rouge电动汽车中心,这基本和奥巴马时代去通用汽车的工厂去开通用的EREV Volt是相似的,只不过这次去开的是纯电动皮卡F150,这是确认了要和中国竞争,加速电动汽车的发展,其言辞还是非常咄咄逼人的(但是没啥用)。

 

图1 Trump的四年,美国的电动汽车除了特斯拉Model 3 带了一波,就是一蹶不振


第一部分 F150纯电动皮卡

这一轮美国电动汽车的主要竞争特点,就是从纯电动皮卡领域开始的,其实从很早开始美国三家GM、Ford和FCA主要的利润都是来自皮卡和全尺寸SUV。特斯拉的Cybertruck和Rivian的R1T都是意图在三家美国车企的背后做背后的颠覆。福特的F150 EV和通用的悍马EV还有后续系列的皮卡产品都是为了这个赛道上的剧烈变化所准备的。

 

图2 美国马上在2022年进入了纯电动皮卡的竞争时代


在拜登现场参观的地方,福特摆了一个皮卡的纯电动底盘,由于皮卡的特性,电池系统其实架在很高的地方,而且在Z方向的空间也是足够的。

 

图3 F150的电池Pack


上下两张图都比较粗略的让我们看到这个电池系统的结构,这是一个非常长的电池系统,而且后部明显采用了双层的结构以增加电量。从设计来看,选用类似福特野马的长模组设计,分成6排,一共9个大模组来放置电池。

 

图4 F150的动力总成渲染图

 

图5 目前只有一张图显示了福特这个电池系统的粗略面貌


从这个角度来看,我们按照50kW充电65%SOC的电量来估算,这个电池系统在120kWh和160kWh左右,计算方法为充电时间*平均充电功率/SOC区间,由于在这个过程中50kW和150kW的充电桩分别有一些折算。
 

图6 F150的充电时间


第二部分 美国的动力电池供应链

在拜登的演讲里面,其实很重要的一个地方就是动力电池产业链,目前美国的电动汽车还是受制于电池产能。目前主要是特斯拉(和松下合作)、通用和LG合资厂、LG的自建产能和SK的自建产能在美国提供电池。

 

图7 美国的动力电池生产基地


而随着拜登参观所带来的,是福特宣布了到2025年的220亿美元电动汽车投资计划。这里面包含着国外媒体报道的,韩国电池制造商 SK 创新和美国汽车制造商福特汽车将在美国成立一家电池合资企业,以确保电动汽车电池的稳定供应。SK 创新已经在乔治亚州投资 26 亿美元建设一座电池厂,为福特 F-150 电动汽车提供电池,预计2021年晚些时候完成乔治亚州工厂的建设,并在旁边建设第二家工厂,该工厂预计将于 2023 年开始电池生产。某种意义上,这也是在通用和LG准备第二座电池工厂的继续,在拜登的支持下美国车企都开始直接参与了电池生产环节,确保美国的动力电池产业的独立性(实际上是依赖于韩国三家动力电池企业)。早些时候,Rivian选择三星SDI,本质上这些车企将来都有竞争关系,都是要找紧密的合作伙伴进行站队的。备注:Rivian估计也会找中国的电池厂家,但是这里有很大的风险

 

图8 美国的动力电池产业将来是高度依赖于韩国的


小结:在去年欧洲电动汽车上量大爆发以后,2022年开始美国也要掀起一轮小高潮,这对于电动汽车这个赛道而言,是一个非常好的消息。但是确实围绕美国、欧洲甚至是韩国和日本,都是要自建一套完整的基础电池产业链来支持长期发展的,变成另外一种替代能源基础产业链,这个方面和我们当下准备锂矿资源的供给是相似的逻辑

 

拜登语录:“中国现在领先电动汽车竞赛,这是事实。他们还想在未来继续领先,但我要告诉他们,他们不会赢的,我们不允许这种事情发生。”