最近周末我都会陪烟烟出去开车,在这个方面,我们看到目前新一代驾驶员,对于侧边的后视镜的掌握是需要一些时间的(事实上,在变道和泊车方面,侧边后视镜的作用很大)。



在现代 Ioniq 5这款相对大众化纯电上,开始配备可选的数字侧视镜 (DSM) 系统,这种系统看上去未来非常有机会成为一种标准化的配置。

 

图1 现代的数字化侧边后视镜 DSM


我在上海车展的时候看了一下这个功能,由于没点亮,感受并不深刻

 

图2 上海车展的时候特意去看了这台车,屏幕没有点亮


从收益点来看,有几个好处:
1)我觉得这个最大的好处,还是和中央的360概念是不一样的,我们实际在360视角下面来看,整体的状态是拼接的。这个视觉效果可以理解为所见即所得,在图像处理方面如下图所示,和双联屏联动以后,是和仪表和导航独立的效果。这个比较符合我们的实际预期

 

图3 座舱里面的四个屏幕(左右的两个OLED


2)把后视镜的数字化最大好处是后边的可视化的角度会更大一些,如下所示,整体往后方的范围就更大了。可以整合后方车辆提醒和盲点区域,由于在车内配置,所以两边看起来更容易。

图4 数字摄像头的后视角度


3)如视频1的效果,摄像头受水的影响比较小,下雨天原本后视镜和侧方玻璃起雾的情况,在这种新型的摄像头来看,冗余度要更好一些。下面视频里面有专门倒水和洗车的状态

图5 相比雨天的效果,这个Camera的效果更值得期待一些

 

图6 这是洗车的效果


4)如视频2的效果,晚上的整体效果,受灯光影响会更小一些。

图7 晚上后方灯光影响下的DSM视频


5)这个DSM折叠起来的时候,所占的空间更小一些,从空气阻力的角度来看,这个DSM对于汽车的动态特性影响也有一部分

图8 折叠后的DSM


小结:我觉得智能汽车在视觉传感器方面的替换还是最为直接的效果,类似这种数字化的感知,实际使用下来是很有效果的。座舱里面客观来说,就是屏幕越来越多的,现实的信息越来越多的