这可能是我开过真实续航与NEDC续航最接近的纯电动车。

 

如果你有大致了解过现阶段的NEDC工况测试标准,就应该知道纯电动车在这种情况下测得的数值有多“水”,真实续航在NEDC基础上能够打个8折都算不错的了,毕竟打对折的都不在少数。而我试驾的这台车表现如何呢?“城郊工况”真实行驶里程与NEDC续航掉落里程比值为1:1,“高速工况”比值为1:1.2。

 

这是一台NEDC续航里程为505km的2021款比亚迪宋PLUS EV 旗舰型,指导价18.68万元。

 

2021款宋PLUS EV旗舰型

 

续航真不真,数据来说话

我知道以上表述不太严谨,所以有必要对具体情况进行详细说明。此次活动我驾驶着宋PLUS EV从上海虹桥出发前往苏州阳澄湖,全程除少部分市区路况外基本为高速路,且全程无拥堵,车上包括我在内共乘坐四名成人,当天最高气温31℃,较为闷热,故全程开启空调22℃并将风量调至2挡;驾驶模式调至标准,动能回收模式也为标准。

 

出发时车辆总里程21km,剩余电量95%,表显NEDC续航482k

 

其中,去程活动主办方要求车队编队行驶,由头车控制车速,最高车速不超过100km/h,故我将其称为“城郊工况”。最终耗时约1小时20分钟后到达目的地,此时车辆小计里程为81km,表显NEDC续航掉落为82km,表显最近50km平均电耗为12.5kWh/100km。

 

到达目的地后总里程102km,剩余电量79%,表显NEDC续航400km,平均电耗12.5kWh/100km

 

返程自由驾驶,整体车速较高,最高车速有达到130km/h,属于正常高速驾驶风格,故我将其称为“高速工况”。最终耗时不到1小时到达,此时车辆小计里程为95km,表显NEDC续航掉落113km,表显累计平均电耗为15.8kWh/100km。(多出来的里程是因为返程前有场地自由拍摄,可以将其理解为城市中的走走停停以及怠速,符合我们日常的用车场景。)

 

返程后总里程197km,剩余电量57%,表显NEDC续航287km,平均电耗15.8kWh/100km

 

结合上下几张图,能够明显地看出,在“城郊工况”中,宋PLUS EV真实行驶的里程与NEDC续航掉落的里程可以说非常接近,基本等同于1:1;而即便在更加符合真实用车习惯的“高速工况”中,其比值也才为1:1.19,如此折算下来的话这台车的续航也能够达到424km。

 

其中原因,自然脱不开宋PLUS EV搭载的刀片电池,以及电池智能温控管理系统、分布式动力电池管理和脉冲自加热系统等一系列“组合拳”,从最近50km平均电耗也能看出这款车出色的能耗管控水平。要知道,宋PLUS EV可是一台整备质量超过2吨的大紧凑型SUV,能够获得如此数据实属不易。

 

宋PLUS EV定位于大紧凑型纯电SUV

 

除了续航,宋PLUS EV还有啥

安全。关于刀片电池的安全想必我已经不用再过多提及,作为比亚迪的专利技术,在网络上你可以看到非常多的刀片电池刺穿试验,不起火不冒烟已经是基本操作;在不久之前,比亚迪甚至还放出了一段刀片电池在遭到重卡碾压之后依然能够正常装车并使用的视频。所以,针对宋PLUS EV的电池安全,放一百个心。

 

刀片电池碾压后依然能够正常装车使用

 

优秀的驾驶感受。电动车的驾驶感受相比燃油车本来就有优势,宋PLUS EV更是如此。这款车搭载的前电机最大功率135kW,峰值扭矩280N·m,放在燃油车上妥妥一个2.0T发动机的水准,再加上电机扭矩瞬间输出的特性,虽说不至于带来多么强劲的推背感,但加速超车已是游刃有余。

 

宋PLUS EV的动力水准表现不错

 

底盘及隔音更是能给予好评。即便是同级车型普遍采用的前麦弗逊+后多连杆悬架组合,但在德系大师汉斯的调校下,宋PLUS EV的底盘水准在同级可以称得上领先水准,滤振到位,舒适性表现出色,颇有种德系车的高级感。隔音方面,前排及前风挡均采用隔热隔音玻璃,搭配整体较为优异的隔音降噪措施,宋PLUS EV所营造出来的良好乘坐范围,说是30万级别都毫不为过。

 

出色的底盘质感是宋PLUS EV的一项重要优势

 

乘坐以及配置方面,2765mm的轴距对于一款紧凑型SUV来说已经是非常出色,宋PLUS EV还拥有一块纯平的地板,空间真的无需担心。令人印象深刻的是,这台车售价18.68万元的高配车型,还拥有座椅通风这一配置,这也是我非常喜欢的一个配置,在南方炎热的夏天用处非常大,但在以前往往只有20w+甚至30w级别的车才会配备,不得不承认国产车在这一方面做得非常不错。

 

宽敞的后排空间与纯平的地板

 

并非完美,但瑕不掩瑜

需要说明的是,这并非一篇软文,一切都是基于真实的驾驶感受,所以自然会有让我不太满意的部分。比方说它的转向,手感属于轻盈的那种类型,但并不会给人特别精准的感觉,在连续变道并线的过程中总感觉车身响应会慢半拍;再者就是即便宋PLUS EV具备经济、标准以及运动三种模式,但三种模式之间的差异并不是很明显,这对于那些追求操控感受的消费者来说可能会有些失望。

 

驾驶参与感并不是宋PLUS EV的强项

 

同时作为一款纯电动车,在智能驾驶方面宋PLUS EV并没有跟上主流步伐,依然仅能提供L2级别的智能驾驶,也就是融合了ACC自适应巡航、车道保持以及主动刹车的那套东西。在使用过程中能够发现,ACC自适应巡航对于车距的把控不是很到位,明明已经设置最小间距了但车辆依然会与前车保持相当大的距离,在旁边车道突然有车插入进来的时候也不能及时地减速,给人心理没底的感觉。

 

ACC对于车距的把控还有提升空间

 

但还是那句话,对于一款面向家用市场、售价不足20万元的紧凑型纯电动SUV来说,做好它的本职工作就已经非常不容易了。比如非常真实的续航,大家关心的电池安全,以及舒适的乘坐体验,都是宋PLUS EV的优势所在。如果你近期有购买一款纯电动车的打算,而预算又恰好在这个价位,我建议一定要去体验体验这款车,说不定它就能给你带来惊喜。

 


来源:盖世汽车
作者:王意柳