这个月上险数据出来比较早,我想周五的一早给大家看一下具体的情况。多的也不说了,重点关注整体乘用车、特斯拉、比亚迪还有几个传统车企的情况。

 

第一部分 总体概览

首先还是花一点笔墨来看下总体的行业情况,从总的情况来看,2021年5月上险数据为168.59万台,同比6.4%。这是2021年相比去年疫情首次降到同比两位数增长以内,按照趋势来看6月大概率要低于2020年。

 

图1 乘用车上线险数据概览

 

但是需要注意的是,从大的趋势来看,5月是个转折点。往年5月是传统的旺季,除了2020年情况特殊,5月没有低于170万的,2021年确实跌破了这个数据。从实际情况来看,就是整个行业大面积缺芯,在Q2的末尾最为直接的体现出来了。

 

图2 2016-2020年5月上险数据横向对比

 

自主车企,上险可以分为9万等级的长安和吉利,7万等级的长城和五菱,4万等级的比亚迪、上汽乘用车、奇瑞和广汽,这前8名还是努力在维持整体的规模。

 

图3 5月自主车企的上险情况

 

豪车的上险数据还是一如既往的牛叉,但是可以看到能够维持规模的合资企业主要是大众、通用和日系三家车企,后面的合资难度还是在逐步加大的。

 

图4 5月合资车企上险数据

 

这部分不耗费笔墨了,还是转到新能源汽车上险数据。

 

第二部分 新能源汽车

1)特斯拉

我们最关心的还是特斯拉,这个我昨天发了一些想法

 

上险数据出来了,5月特斯拉国产车销量2.2万,环比增85%,同比增94%。5月Model 3在国内市场销量为9352,环比4月的6438增长了45%,同比去年5月的11,362下降了18%。Model Y在5月交付了12,744(和上个月相比,产能上去以后开始大量交付了),环比4月的5516增长了131%。

 

图5 2021年特斯拉的上险数据对比

 

从当前的形势来看:

1、30万+的Model Y销量在国内首次超过25万的Model 3,这个趋势应该是长期存在的

 

2、Model Y的交付量主要是和之前积压订单的交付有关系,舆论对于特斯拉品牌的伤害风险释放,需要等到6月才能充分展示出来

 

3、特斯拉在中国的长期发展充满了挑战和变数

 

2)比亚迪

从5月的数据来看,比亚迪BEV的上险数据为14545台,PHEV的数量为1万台,加起来2.45万台。乘联会的批发零售数据是高于上险的,可以理解为交付的情况比较晚。纯电里面汉还是保持在5千的规模,其他的一些车都在1千-2千之间,目前来看比亚迪的纯电还是靠车海战术。

 

图6 5月比亚迪的纯电上险情况

 

我觉得接下来有必要对DMi的PHEV做一个专题的讨论,我接下来做点功课吧,5月秦Plus上量还是可以的。基于DMi的秦Plus做到了月度3.4千的输出,宋Plus也开始拉高到1.6千,两台DM-i车型就占了一半。

 

备注:如果没有DM-i比亚迪的PHEV大概徘徊在5-6K,围绕汉DM和唐DM在销售,目前两款DM-i和这两个车型的定位有差异,所以造成了叠加,当然对于比亚迪的汽油车是毁灭性的打击

 

图7 比亚迪5月的PHEV销量

 

3)新势力的情况

我还是习惯把蔚来、小鹏、理想和威马放在一起,5月这几家的上险数据分别为6078、5737、4844和2552,威马掉队的情况还是比较明显的。

 

图8 新势力的情况

 

小结:先写到这里,剩下的周末再来阐述