5月新能源汽车上险数据概览

这个月上险数据出来比较早，我想周五的一早给大家看一下具体的情况。多的也不说了，重点关注整体乘用车、特斯拉、比亚迪还有几个传统车企的情况。

第一部分 总体概览

首先还是花一点笔墨来看下总体的行业情况，从总的情况来看，2021年5月上险数据为168.59万台，同比6.4%。这是2021年相比去年疫情首次降到同比两位数增长以内，按照趋势来看6月大概率要低于2020年。

图1 乘用车上线险数据概览

但是需要注意的是，从大的趋势来看，5月是个转折点。往年5月是传统的旺季，除了2020年情况特殊，5月没有低于170万的，2021年确实跌破了这个数据。从实际情况来看，就是整个行业大面积缺芯，在Q2的末尾最为直接的体现出来了。

图2 2016-2020年5月上险数据横向对比

自主车企，上险可以分为9万等级的长安和吉利，7万等级的长城和五菱，4万等级的比亚迪、上汽乘用车、奇瑞和广汽，这前8名还是努力在维持整体的规模。

图3 5月自主车企的上险情况

豪车的上险数据还是一如既往的牛叉，但是可以看到能够维持规模的合资企业主要是大众、通用和日系三家车企，后面的合资难度还是在逐步加大的。

图4 5月合资车企上险数据

这部分不耗费笔墨了，还是转到新能源汽车上险数据。

第二部分 新能源汽车

1）特斯拉

我们最关心的还是特斯拉，这个我昨天发了一些想法

上险数据出来了，5月特斯拉国产车销量2.2万，环比增85%，同比增94%。5月Model 3在国内市场销量为9352，环比4月的6438增长了45%，同比去年5月的11,362下降了18%。Model Y在5月交付了12,744（和上个月相比，产能上去以后开始大量交付了），环比4月的5516增长了131%。

图5 2021年特斯拉的上险数据对比

从当前的形势来看：

1、30万+的Model Y销量在国内首次超过25万的Model 3，这个趋势应该是长期存在的

2、Model Y的交付量主要是和之前积压订单的交付有关系，舆论对于特斯拉品牌的伤害风险释放，需要等到6月才能充分展示出来

3、特斯拉在中国的长期发展充满了挑战和变数

2）比亚迪

从5月的数据来看，比亚迪BEV的上险数据为14545台，PHEV的数量为1万台，加起来2.45万台。乘联会的批发零售数据是高于上险的，可以理解为交付的情况比较晚。纯电里面汉还是保持在5千的规模，其他的一些车都在1千-2千之间，目前来看比亚迪的纯电还是靠车海战术。

图6 5月比亚迪的纯电上险情况

我觉得接下来有必要对DMi的PHEV做一个专题的讨论，我接下来做点功课吧，5月秦Plus上量还是可以的。基于DMi的秦Plus做到了月度3.4千的输出，宋Plus也开始拉高到1.6千，两台DM-i车型就占了一半。

备注：如果没有DM-i比亚迪的PHEV大概徘徊在5-6K，围绕汉DM和唐DM在销售，目前两款DM-i和这两个车型的定位有差异，所以造成了叠加，当然对于比亚迪的汽油车是毁灭性的打击

图7 比亚迪5月的PHEV销量

3）新势力的情况

我还是习惯把蔚来、小鹏、理想和威马放在一起，5月这几家的上险数据分别为6078、5737、4844和2552，威马掉队的情况还是比较明显的。

图8 新势力的情况

小结：先写到这里，剩下的周末再来阐述