与非网6月16日讯 韩国汽车制造商现代汽车周一表示,由于半导体短缺和例行维护,其美国工厂将暂时停工三周。

 

半导体芯片是汽车中使用的关键部件,用于监测轮胎压力、无线电和气候控制系统,以及其他电子设备和电器。而半导体短缺致使其他汽车制造商,例如保时捷、福特等,也不得不暂停制造。

  

据悉,该制造工厂雇佣了大约3000名员工。现代汽车阿拉巴马州发言人罗伯特·伯恩斯告诉记者,有800至900名员工将受到为期一周的停工影响。他表示,这些工人在停工期间不会获得报酬,但有资格领取失业救济金。

  

该公司计划在下半月再次停产,以进行从6月26日至7月11日的年度夏季维护。假期期间,工人将获得公司补偿。

 

事实上,汽车行业受芯片短缺影响的不止现代汽车一家。

 

自2020年末开始的“芯片荒”,令全球诸多车企不得不选择减产或者停产。据不完全统计,已有大众、丰田、通用、福特、宝马、捷豹路虎、斯巴鲁和特斯拉等多家车企相继宣布暂停部分工厂。

 

据AutoForecast Solutions最新的数据显示,由于芯片短缺的持续影响,全球汽车累计停产数量已达299万辆。同时AutoForecast Solutions也预测,芯片问题将持续发酵,最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。

 

为了缓解全球汽车“芯病”,各大车用半导体公司正积极开发并拓展车用芯片产品。如恩智浦与台积电针对5nm车用处理器开展合作;意法半导体(ST)与博世合作开发车用微控制器,等等。


此外,部分车企也逐渐意识到芯片的重要性,并加快布局车用芯片。如宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore;奥迪与三星电子达成合作协议,由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。而包括北汽、上汽、吉利等国内车企也采用与半导体厂商成立合资公司的方式入局。


另外,车规级芯片市场的旺盛需求也体现在汽车的新兴技术领域,例如车载通讯、ADAS、自动驾驶等。如高通正在积极兼并收购企业,进军自动驾驶专用芯片;英伟达以GPU垄断优势发展智能座舱,并同多家厂商开展自动驾驶相关合作。与此同时,地平线、寒武纪、芯驰科技等国内芯片企业也在发力于车规级芯片领域。

 

目前,不断加剧的“芯片荒”已对国内汽车行业造成较大影响。

 

缺“芯”问题已逐渐传导到消费端。据悉,目前市场上热门的车型几乎都需要排单生产,交付周期短则两到三周,长的可能在两个月以上。

 

中汽协销量数据显示,2021年5月,汽车市场产销分别完成204万辆和212.8万辆,环比分别下降8.7%和5.5%,同比分别下降6.8%和3.1%。

 

对此,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,本月销量降低最大的问题是芯片问题,相信6月份的数据也不会太乐观。芯片短缺问题仍然对二季度销量有着非常大的影响,三季度末会有一定的缓解,直到四季度才有可能恢复供应。

 

“特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧,原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力,人民币兑美元汇率持续升值对出口带来一定影响。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示,对于未来汽车行业发展,中汽协继续保持审慎乐观。