6月9日,2021年亚布力中国企业家论坛年会上,国内著名车企比亚迪董事局主席王传福在被主持人问到“比亚迪会造手机吗”这个问题时,笑着回复说:“我们代工很多手机,华为的手机大部分是我们造的。”

 

一直以来,比亚迪在普通大众心目中都是一家汽车厂,咋突然摇身一变成为了手机代工厂呢?

 

而事实上,比亚迪创建伊始,干的就是和手机相关的业务,与汽车根本是八竿子打不着。

 

在电视采访中经常穿着工装出境的比亚迪创始人王传福,是一个彻头彻尾的工科男。出生于安徽农村的他,通过高考走出了山村,于1987年毕业于中南工业大学冶金物理化学专业,并进入北京有色金属研究总院攻读硕士。

 

 

作为正经高学历出身的名校精英,王传福硕士毕业后顺风顺水的留在了北京有色金属研究总院,开始了自己在体制内的学术研究生涯,当时,他主攻的方向正是未来比亚迪的主营业务之一——电池。

 

1993年,还没到30的王传福,已经升任处长职位,并被外派到深圳,成为北京有色金属研究总院下属一家合资电池企业的董事长。

 

如果当年的王传福不是被外派到深圳,而是留在北京或者外派到其他城市,那么今天的王传福很有可能已经成为体制内一名高级领导干部。

 

但那时的深圳,可以说是国内最让人“心痒痒”的地方。在浓烈的“下海经商”氛围下,1995年,王传福毅然辞去体制内工作,创建了比亚迪。

 

为什么取了一个如此怪异的企业名称呢?

 

据王传福说,“深圳的企业很多,起两个字的名字的话不容易通过,于是又想起五个字的名字,最后一查全都有了,那就只能取三个字。比亚迪这种名字就比较怪,但是比较怪也有好处,就是容易通过。比亚迪在当时并没有明确的意义,就是为了容易通过企业名称的注册。当时创业艰难,能不能活下去还不知道,先成立下来通过注册再说。”

 

所以,比亚迪之所以叫比亚迪,与随便在字典上翻到3个字随机组合在一起没什么区别。

 

至于后来演化为“Build Your Dreams”,则纯粹是企业做大做强后再引申出来的意思罢了。

 


当然,相比“Build Your Dreams”,很多网友更愿意调侃BYD为“Be Your Dad”的缩写。

 

 

创立之初的比亚迪,干的就是王传福的“祖传手艺”——电池,再具体点说,是手机电池。

 

90年代初,移动通信产业逐渐开始以“大哥大”作为载体在我国沿海城市生根发芽。而“大哥大”之所以能实现随身携带最主要的原因之一就是机身内装有电池。

 

 

当年一部“大哥大”要卖到过万元,而如果能为主流“大哥大”厂商制造零部件,无论是造外壳天线还是按键,也必然能赚得盆满钵满,何况是核心的电池。

 

正可谓站在风口上猪都能起飞,而且比亚迪还不是普通的猪,因为其创始人王传福和他的初创团队具备当年国内少有的手机电池核心技术,是一群真正的高科技技术人才。

 

于是乎,地处大陆拥有超低成本优势+专业人才队伍的比亚迪,很快就把手机电池的价格压了下来,并相继拿下了包括飞利浦、松下、索尼等多家全球知名外企的订单。

 

1997年,金融风暴席卷整个亚洲,很多日韩中国台湾电池企业受金融危机影响被击垮,但远离金融风暴震中的比亚迪,反而成为了同行纷纷倒下的受益者,并进一步提高在手机电池市场上的占有率,至2002年,比亚迪甚至拿下了当时如日中天的诺基亚的订单。2003年,比亚迪的镍镉电池拿下全球份额第一宝座,并在下一代蓄电池产品镍氢电池和锂电池上完成自主研发。

 

 

在手机电池领域已经独孤求败的王传福,此时开始将视线转移至其他领域。

 

2002年,王传福受邀参观富士康,本来是想找富士康帮忙代工的王传福,在本次参观后,直接决定利用自身浸淫手机行业多年的优势,进军手机代工领域,并迅速打造了自己的产线,甚至从富士康挖走了几百名员工。

 

同年,比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂,虽然收购的是汽车模椇厂,但同行纷纷猜测比亚迪此番举动是因为准备进军手机制造领域,毕竟谁也没能猜到王传福一个做手机电池的后来竟然想造汽车。

 

随后,比亚迪直截了当的通过收购老牌汽车国企——西安秦川汽车迅速杀入汽车行业。比亚迪之所以能以合理的价格拿下秦川,部分还要归功于其未来的对手,中国第一家民营车企吉利。正是在与吉利等车企的价格战中败下阵来,才使得秦川无奈退出汽车市场。

 

 

王传福为什么要造车?主要原因是在那个年代,王传福就已经看到了电动车未来广阔的前景,而比亚迪又掌握电动车的核心技术——电池。在收购秦川后,比亚迪造车由于不被资本市场看好,股价暴跌至腰斩,王传福对此霸气回应:我造车是因为看好电动车在未来的发展,而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴,我任性!

 

现在回看,王传福说出这番话的12年后,也就是2015年左右,电动车市场确实开始迎来爆发式发展,不得不佩服王传福的眼光。

 

而那时的比亚迪已经开始在电动车领域非常激进,2006年,比亚迪就推出了自己第一款电动汽车——F3e,但在当时完全没有充电配套的环境下,F3e还未上市就胎死腹中。

 

不过,在电动车市场正式起飞前,比亚迪在燃油车领域靠着性价比很快走进了寻常百姓家。但由于品质、外形甚至logo问题,比亚迪一直广受诟病,甚至长期被认为是廉价汽车品牌。

 

而比亚迪电动汽车真正迎来自己的崛起,是在2010年前后。另辟蹊径的比亚迪,靠纯电动大巴、出租车甚至叉车先是进入公共交通领域,其电动大巴甚至打入了很多欧洲发达国家市场成为美国、英国等国家市场份额第一的电动大巴品牌。

 

 

而同样在这个时间点,股神巴菲特不知道怎么发现了当时在电动车领域还名不见经传的比亚迪,在2008年认购了比亚迪2.25亿股股份。而且,巴菲特对于比亚迪的投资,贯穿了比亚迪电动车的整个崛起期,2020年年底巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司公布其十大重仓股中,比亚迪依然位列其前十大重仓股,12年间巴菲特单靠比亚迪一家公司就赚了56.7亿美元,收益超过24倍。


 

随后,伴随国内新能源补贴政策出台、多地油车限牌政策、新能源配套设施完善,电动车市场彻底爆发。

 

而此时,已经完全具备纯电动车研发能力,并且掌握电动车电池技术的比亚迪如鱼得水,推出多款电动车车型。2020年,比亚迪在全球纯电动车市场份额已经排名第五,在大陆汽车品牌中仅次于上汽。

 

 

而除了整车市场外,比亚迪还在电动车零部件很多细分领域排名前茅。在电动车电池领域,比亚迪市占率为全球第四。

 

 

在车规IGBT(绝缘栅双极型晶体管,新能源车核心半导体器件)领域,比亚迪国内市占率第二。

 

 

由于大街小巷到处都是比亚迪的汽车,比亚迪的电动车零部件制造能力又极其强势,而比亚迪起家的电池、电子产品代工业务还不像汽车一样能让普通人看的到,这才导致今天的比亚迪在普通大众眼中,就是一个汽车厂。根据比亚迪2020年财报,比亚迪汽车收入为其最大收入来源,但与此同时,手机代工、电池制造依然为其三大主业之二。

 

 

而正是由于比亚迪的电池业务、手机业务的缘故,比亚迪也与手机厂商们走的很近,与手机厂商们的绯闻不断,比如小米电动车将由比亚迪代工、苹果与比亚迪磋商提供其电动车电池、华为与比亚迪合作无人驾驶系统等等,成为造车新贵们走向新能源汽车战场幕后的真大佬。