在切入这个研究的过程中,目前可视化的座舱是评价车企旗舰车型的很重要一部分。这块其实包括三部分屏幕、座舱控制器硬件和软件系统三部分。我想还是从通用开始,也正好评估它的座舱系统的历史发展来看传统车企在这个领域的进步程度。如下所示,我们可以把通用的座舱分为好几代,在划分的时候叫法是Next Generation infotainment,具体迭代了3代,到2020年的系统。实际来看,真正让人感到有不一样的还是在2021款Escalade上的38英寸弧形OLED屏幕(分三块),这一代系统叫Infotainment 3.5;然后是在后续纯电动汽车平台上Lyriq的显示屏由5英寸,长度33英寸的曲面显示屏构成。

 

图1 通用汽车的屏幕迭代

 

第一部分 三块曲面屏幕的构成和功能划分

这款OLED显示屏分为三个部分(14.2英寸、7.2英寸、16.9英寸),都支持AR透视,其中最右边的16.9寸的CID屏幕支持触控,从某种意义上来看,这个设计还是从功能设计时代转过来的。从功能上看,中间的是仪表(光显示),右边的是中央信息显示 (CID),左边的是车辆控制(HUD、夜视系统和仪表控制)

 

 

图2 这款屏幕的整合

 

这张图有相对比较清晰的解释,左右两边的屏幕可以用手势和触控操作。中间仪表和CID主要由扶手处的触摸板和旋钮控制。仪表有4种模式(常规、导航、夜视以及 AR 导航 4 种显示模式)

 

图3 功能分类

 

这是主要的CID 16.9寸屏幕参数,和LCD的屏幕相比,OLED的对比度提高了很多,在车内环境强光环境下能看得清一些。

 

图4 16.9英寸的CID的参数

 

图5 仪表的4种模式

 

第二部分 硬件拆解

如下图所示,围绕屏幕的设计,里面设置了三块板。

 

图6 凯迪拉克的显示总成

 

内部的屏幕驱动板,主要有三块对应CID板、仪表板和控制板,这几块板的主要作用还是以通信、触控响应为主,主要的控制还是系统功能还是在AVN里面实现。

 

图7 凯迪拉克的OLED显示总成的内部

 

1)CID的PCB

如下图所示,主要包括Cypress的屏幕控制和中间的一颗主控MCU(主频24MHZ),两个连接器在上面的规格也讲了,一个是12个引脚的图像连接器。还有一个20个引脚连接器,连接电池、高速HS-CAN信号。

 

图8 CID的PCB板

 

图9 对应的引脚信号清单

 

2)左边小控制板

左边的小PCB板主要包括两块板子,一部分是Cypress触摸与手势控制芯片还有一块就是屏幕的驱动芯片,是LG做的TLi2464nch。

 

图9 左边控制屏幕下面的两块板子

 

3)仪表

仪表PCB里面包含完整的控制系统,主芯片是英特尔的Apollo Lake系列的A3940,包括美光的8GB DRAM,集成在中间的一块主板上。

 

备注:下面板上的Mark看不清楚

 

图10 CID板

 

这么设计,其实是一个过渡的设计,把之前NGI3分开的几个设计,完整的在一个总成里面封装了,根据目前通用宣布的信息要采用高通的芯片,导入Virtual Cockpit的整合控制器。

 

小结:看这些材料还是很有趣的,就是网上只能找到一些比较简单的介绍,想要深入了解就很困难了。