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欧洲近期电池企业动态更新

2021/06/25
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最近欧洲电池企业新闻不断,我觉得在这里需要联系整体的背景来看。最重要的核心问题在于,欧洲议会周四对欧盟气候法草案进行了投票,批准了欧盟 2030 年的目标,即在 1990 年的水平上减少至少 55% 的排放量。欧盟委员将于7月14日提出的最新欧盟立法,以帮助实现这个55% 的削减(优先考虑实际减排量),该法律草案还包括欧盟到2050年实现净零排放的目标以及制定 2040 年二氧化碳减排目标的计划。从这个意义上来看,直接约束了欧洲车企转向纯电动汽车的补发。

第一部分 欧洲车企的电池布局

这段时期欧洲最大的明星,就是Northvolt

6月9日,瑞典电池企业Northvolt获得新一轮27.5亿美元的融资(瑞典工厂的年产能将从40GWh扩大到60GWh)。这个工厂生产开始从2021年开始启动,2023年开始向大众汽车交付。

6月21日,瑞典沃尔沃汽车也是和Northvolt成立合资公司,这个合资公司是面向未来的50GWh的年产能。在这个过程之前,沃尔沃和Northvolt 在2022年在瑞典国内建立研发基地,开发沃尔沃和Polestar的新一代电池,更重要的是Northvolt的之前工厂产能的15GWh被沃尔沃包掉了。

图1 Northvolt在欧洲变成举足轻重的玩家了

加上Northvolt和宝马签署的20亿欧元的电池供应合同,Northvolt一下子把欧洲电动汽车相当一部分拿掉了。

图2 Northvolt的路线之前是从圆柱开始,转向方形

 

2)Business Insider爆料的戴姆勒的消息

这家媒体的爆料(应该是第二轮了)戴姆勒也希望在欧洲制造电池,之前戴姆勒2019 年与 Farasis Energy 达成协议,从 Farasis的德国工厂购买锂离子电池。这家媒体的说法是Farasis的电芯样品和戴姆勒的期望有距离,直接使得戴姆勒的CEO Ola Kallenius改变了主意。戴姆勒要切入这个领域,其实一种完全自己来(不现实),一种是找一家可以合作的电池企业一起来做电池。

备注:在一众初创的欧洲电池企业里面,Northvolt、Freyr、Verkor、Automotive Cells、 Britishvolt、InoBatAuto,Northvolt算是最靠谱的了

图3 欧洲来看,大众和沃尔沃的纯电动战略居于前列

第二部分 欧盟的自主电池计划的背后支撑

我觉得我们不能有误解,不断提高碳排削减的要求,背后是欧盟的电池生产的努力。从规划来看,到2025年欧盟可生产足够的电池为其快速发展的电动汽车产业提供动力,本质上摆脱对进口电池的依赖是碳排大幅削减评选进行的手段。目前欧盟即使能获得锂等原材料,仍须将其运至中国进行精炼,这样形成的“碳足迹”将使电池对欧洲消费者的吸引力降低。同时,如果缺乏锂和稀土等关键原材料,欧盟将无法实现气候中和目标。因此,欧盟与关键原材料供应国的关系将“更具战略意义”。欧盟将确保关键原材料供应安全,以实现欧盟“战略自主权”。

图4 欧洲的电动汽车的需求配合欧洲可掌控的电池产业链扩张

其主要的手段,是在2020年12月欧盟委员推出的新电池法规(2020/353)《关于电池和废电池的法规提案》,2022 年1 月 1 日实施。欧盟将现行电池管控方式由“指令”上升为“法规”,对欧盟电池产业链实施了更为全面的监管,包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具体环保规定,同时要求自 2024 年 7 月 1 日开始,只有已建立碳足迹声明的可充电工业和电动汽车电池才能投放市场,新增碳足迹、再生原材料、电化学性能和耐久性、可拆卸和可替换性、二维码标签和 CE 标签、电池管理系统、电池护照、安全性等要求,并对运营商的尽职调查和废旧电池的回收和处理提出新要求。欧盟未来将只允许符合欧盟相关标准的产品在欧洲境内流通,最终目标是将欧盟电池标准确立为电池产业的国际标准。

另外,欧盟还计划将进入欧盟市场的电池最低回收配额写入法律条款,从 2027年开始,电动汽车中使用的电池需要申报其回收的钴、铅、锂和镍含量,2030年实行最低回收量配额,钴建议配额为12%,铅为 85%,锂和镍的建议配额为 4%,逐步提高在2032 年钴、锂和镍的配额门槛将分别提高到 20%、10%和12%。

小结:我个人觉得欧洲这把是真的在各个环节要推动电动汽车,这种姿态真的是挺认真的

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电子产业图谱

笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。