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大家好，我是电动车公社的社长。
最近，一款打着80、90后童年标签的手游《摩尔庄园》一骑绝尘，据悉，六月开服以来便有着5亿4千多万的营收额，制霸6月新游榜首。
顿时，网上关于童年回忆、90后们消费能力等等话题热议良久，而社长也不禁满怀沧桑地追忆起，曾火爆全网的QQ空间小游戏——抢车位。
时至今日，社长猛然发现，当年这款抢车位的小游戏不只是圆了多少人的豪车梦，更是奇迹般地“预言”了十年后车位越发紧张的如今。
尤其是在北京、上海等一二线城市，新能源汽车充电位的“抢车位”游戏，几乎每天每晚都在现实上演。
01. 大国决策，统筹全局
7月1日，北京开始施行新的《停车场（库）运营服务规范》，当中明确指出：占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费。
尽管单位时间收费，最高不超过普通车位当前收费标准的150%。但后面那个理解——对于拒不配合者可通知公安交管部门开展执法，却成功把“抢车位”这件游戏般的事，上升到“违法层面”。
可众所周知，这并不是事情的开始。
因为早在20年前，我们决定大力推进新能源电动车系列产业落地时，就已经开始全盘布局相关产业及法规。2001年，新能源汽车研究项目就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题。
2005年，国务院关于加快发展循环经济的若干意见（国发〔2005〕22号）中，指明了循环经济大方向。此后，环保、节能、提高资源利用都成为恒久不变的主角，新能源汽车也随之走上快车道。
而真正令全世界镁光灯聚焦在中国的，是2014年后。
那时，特斯拉风头无量。辉煌之下，蔚来、理想、小鹏、威马等多家势力造车迅速成立，还有北汽、吉利、比亚迪、乃至众泰等一众车企，在政策倾斜下，对新能源汽车或深耕、或试探、或捞钱的蜂拥而至。
与之同步的法规，还催发了充电站、桩产业链布局。
图源：网络
同样得到扶持的锂电池行业，也在光速崛起。
2011年成立的宁德时代，从藉藉无名到与世界级电池企业LG、松下三足鼎立，甚至隐隐有超越之势，仅用了短短十年。
同样迅速腾飞的企业还有比亚迪、国轩高科等等，中国电池行业蓬勃发展之速度，纵论世界也难寻其右。
光伏发电，更是成功梅开二度。2019年，全球光伏企业前20强中，中国包揽前六名，总入围企业多达16家，说是称霸全球一点也不为过。
此时此刻，有人似乎意识到，在大国的全局指导下，棋盘上的每一点都在努力确定自己的地位。但这样的支持与倾斜，就真能够让新能源车主们顺心如意吗？
新能源车专用停车位被燃油车占用同类问题，在充电车位尤为严重。新的矛盾，仍在渐渐累积。
02. 政企协行，由点及面
北京此次规范中已然指明，凡符合电力等相关要求的停车场，均需保证10%以上的新能源车位。但在国内停车位本就紧张的情况下，即便划归了专用停车位、充电位，也依然会被各种侵占。
开着一台9%电量的车满世界找空余充电位，好不容易找到了，却被燃油车占位的故事，几乎每位电车车主都能说出几个。
司机老刘做过些微粗俗的比喻：好比你尿急的时候，拉开一个空厕所，结果却发现它被杂物堆满了，你说气不气。
有记者在走访中看到，一个停车场20多个充电车位，有一半都停着燃油车并且没留有任何联系方式，就是这么头铁。
为此，各大企业也曾为政策探路，奇招百出。
社长就曾在一篇采访小鹏汽车四位负责布局超充站员工的文章中提到，在小鹏超充站布局初期，是要靠地锁来“保护充电停车位”的。
只有新能源电车通过APP扫码，才能降下地锁，进入充电车位。
而国家电网则同时安装摄像头，通过识别车牌放行，进一步控制，确保充电桩利用率。
国家电网的充电车位也明确标识扫码降锁，禁止燃油
这些办法也确实有效。
在亦庄文化园P+R停车场就是使用这种方式，有些跑滴滴的车型，每天晚上只需来这里玩会儿手机，冲上半个多小时，就能跑上一天，美得很。
但万事万物有利就有弊，相关设备的造价高昂，就让不少停车场望而却步。
有些地下车库与其选择加装高价的视频识别、地锁等，不如请看场子的大爷、保洁的大妈直接负责引导指挥，毕竟成本差了不止一星半点。
而且，在部分解决燃油车占位问题后，“新能源车占位问题”又随之而来。
已经充满电许久，车主却不来开走的事情，成了紧随其后让充电企业头疼。甚至有人可以理直气壮表示：“我就是新能源汽车，还给谁让位置啊？”
是以，2016年就在国内造充电桩的特斯拉，作为最早入局的先行者，就出台了相关规定——收取资源占用费。充满电五分钟后不开走，将以每分钟2.6元收费，随后却发现，咱都买特斯拉了，不care那几块钱，又几经涨价，忙时（无空闲车位）可达每分钟6.4元。
同样以超充站服务用户的小鹏，也在2月调整了固定占位费，以此敦促车主们及时挪车。
这些基本手段，成为保证充电桩使用率的金科玉律。
当然，这还不是企业们努力的全部，蔚来的换电模式其实可以从本质上避免车主不及时开走的占位问题，毕竟现在连车都不用下，眨眨眼就换完电了。
然而，蔚来这种模式却只能服务于蔚来车主群体，在换电技术没统一之前，永远只能是少数人的游戏，多数新能源车主还是要陷入“抢车位”的纷争中。
这似乎，成了一个无解的局。究竟怎样才能协调好车桩利用情况，让新能源汽车展开翅膀，高速起飞？
03. 远征之人，希望之地
新能源汽车的到来，正是新一场潜移默化中改变我们生活行为习惯的大潮。
它将从法律法规的颁布，企业们的积极落实与引导，或是利益驱动或是技术提升，各个方面冲刷着每个人的生活。
而接受新能源电动车的存在，养成充电后取车等行为习惯，方便他人、他人才能积极方便自己的意识种种，或许都只是一个开始。
诚如当初首批购买蔚来汽车的车主们，从没想过，蔚来的将来或许会握在他们手里。所有买新能源汽车的车主，可能也从没想过，新能源汽车的未来，同样掌握在他们手里。
在这个大浪高涌的年代，每一个新能源汽车车主都是承载新世界的远征之人，愿他们能不计得失，奔向希望之地。
所以，最后的最后，回到最俗也是最初的问题：
如果你在北京，愿意遵守新规不占用新能源车位、或按时驶离，还是选择钱能解决的问题都不是问题？
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