进入7月,造车新势力2021年“半年考”成绩陆续放榜。

 

今年上半年,蔚来、小鹏和理想位居前三强,交付量分别为41956辆、30738辆和30154辆。其中,小鹏和理想排位胶着,相差不足600辆。

 

整体来看,上半年“蔚小理”交付量猛增,正逼近或超越去年全年交付量。蔚来达到去年全年交付量的95.9%,理想达到92.43%,小鹏则已超过2020全年交付量。

 

2020年曾多次被传面临破产的零跑,今年成功逆袭,跻身第二阵营。1-6月,零跑和哪吒分别位居第四、第五,二者销量差距为640辆。

 

销量榜中总是有起有落。去年同期威马曾位居第三,如今却渐渐掉队。乘联会数据显示,威马6月销量为4007辆。2021年上半年,威马累计销量为15665辆,已被“蔚小理”远远甩在身后,甚至不及零跑、哪吒。

 

上半场交锋落幕,下半场的哨声已经吹响。

 

销量,蔚来

未来汽车日报

 

“蔚小理”暴涨,威马掉队

上半年,蔚来累计销量超4万辆,同比大涨近2倍,稳居“造车新势力一哥”,交付量远超其他新势力品牌。其中,蔚来ES6成为蔚来的销量担当。今年6月,ES6交付了3755辆,EC6和ES8分别交付2830辆和1498辆。

 

这份销量的“含金量”并不低,蔚来的平均成交价已足以与BBA比肩。据中汽中心终端零售数据显示,蔚来的成交均价为 43.29 万元,宝马、奔驰和奥迪分别为 39.10 万元、43.56 万元和 32.20 万元。“蔚来品牌会保持高端定位”,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近日在蔚来赛道日上表示,蔚来近期不会推出30万元以下车型,即使推出低端产品也将以子品牌的形式销售。

 

截至6月30日,蔚来累计交付量达到117597辆。

 

曾在5月掉出销量前三强的理想,在6月发起强势反攻,以7713辆成绩位居第二。6月,理想还创造了一个新纪录,即新增订单量超过1万辆,这要归功于5月底上市的新款理想ONE。

 

不过,寡不敌众,只有一款车型的理想,上半年销量仍然输给了小鹏。

 

小鹏旗下在售车型包括A级纯电动SUV小鹏G3/G3i、B级电动轿跑小鹏P7。其中,小鹏P7是小鹏的主力车型。今年6月,小鹏P7销量为4730辆,再次打破小鹏单车型月交付纪录,销量占小鹏总交付量的72%。

 

头部阵营厮杀惨烈,二线梯队的竞争同样如火如荼。

 

上半年,哪吒汽车累计销量达21104辆,同比暴增478%。5.99 万元起售的哪吒 V 是哪吒销量的支柱车型,该车于去年11月上市,在哪吒总销量占比超过90%,升级后的哪吒U Pro起售价不足10万元,也为哪吒贡献了一些增量。

 

不过,依赖B端市场,也成为不少人质疑哪吒的一大理由。哪吒内部人士也坦承,B端为哪吒贡献了不少销量。

 

4月26日,哪吒获得360公司投资,后者成为其第三大股东。迎来新的合作伙伴,或许将帮助哪吒开拓C端市场。

 

零跑目前拥有三款车型,产品矩阵相对比较完善。其中,贡献突出的是零跑T03,6月交付达3745辆,占总销量95%。

 

令人唏嘘的是威马,虽然其尚未公布上半年销量,但从乘联会公布的数据来看,已经处于下风。

 

威马员工刘涛向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,“威马正在筹备科创板上市,目前处于缄默期。”但接近威马的业内人士王维认为,“威马不公布销量,或许是因为财务数据与销量数据不好。吉利暂停登陆科创板之前,仍按时公布了销量。”

 

在王维看来,“受去年自燃事件影响,威马还未能缓过来”。2020年,威马曾多次发生车辆自燃事件,令威马深陷质量“危机”。之后,威马主动发起了车辆召回。

 

事实上,威马也曾有过高光时刻。2020年上半年,威马累计销量为6342辆,仅次于蔚来、理想。2019年,威马更是曾拿下第二名,与冠军蔚来仅差3689辆。

 

对于这样的结果,刘涛感到很惋惜,“小鹏推出了SEPA平台,让小鹏从G3到P7有了跨越式发展,但威马的新平台我到现在还没有见过,几款车都是基于老平台开发的。威马现在卖得最好的车仍是最早的EX5,用两三年前的产品怎么和人家比?”

 

此外,威马的营销方式仍十分传统,比如请了张柏芝、汪涵等明星站台,“这在新势力中是很少见的”。“这份钱应该用来发展技术。”

 

除了威马,云度、爱驰和天际同样没有晒出半年考成绩单。

 

冲刺10万辆

“造车新势力年销量突破10万辆才有可能持续盈利”,王维判断。下半场开赛,“蔚小理”纷纷向10万辆迈进。

 

近期,花旗银行分析师Jeff Chung预计,蔚来2021年全年将交付汽车93000辆,也就是说下半年约交付52000辆新车。

 

理想员工接受未来汽车日报采访时透露,“理想内部传出要将目标销量提升到10万辆,而且还将和员工的年终奖挂钩。”但这并不容易,下半年,理想需要交付近7万辆才能实现目标。

 

为了下半年交付量再次攀升,造车新势力在产品、渠道、技术和基础设施等方面均“火力全开”。

 

7月,小鹏G3迎来中期改款,预计9月启动交付;小鹏P5也将于第三季度上市,四季度启动交付,这两款车型有望助力小鹏在下半年实现更高的交付量。尤其是小鹏P5,由于“奢华”的自动驾驶硬件配置备受瞩目。哪吒和零跑下半年也各有一款新车上市。

 

蔚来最受期待的车型是蔚来ET7,这款车将于今年底量产,但交付要等到2022年。下半年没有新车上市,蔚来将重心放在基础设施建设。2021年,蔚来换电站建成目标将由500座提升为700座以上。

 

销量,蔚来

来源:蔚来官方

 

可以预见的是,下半场的比拼将更加精彩。

 

为了提升销量,新势力们都在疯狂开拓销售渠道。蔚来计划在今年增设20个蔚来中心和120个蔚来空间;按照规划,2021年底理想零售店数量将达到200家。

 

销量,蔚来

来源:理想官方

 

推新车、拓渠道,这些都离不开雄厚的资金。2021年一季度财报显示,截至一季度末,蔚来和小鹏的现金及现金等价物储备分别为475亿元人民币、362亿元人民币。但两者仍处于亏损窘境,一季度财报显示,蔚来净亏损48.75亿元,小鹏净亏损7.86亿元。

 

为了获取更多资金,为今后的发展储备粮草,7月7日,小鹏成功赴港上市,蔚来和理想也透露出在香港IPO的意愿。

 

中汽协预测,2021年新能源汽车销量有望达200万辆,这对新造车而言,无疑是个机遇。

 

但机遇与危机并存,“现阶段,新造车的排位仍未固化,销量被对手反超的现象将经常出现。”王维预计。除了内部竞争,新造车还将面临特斯拉、“国家队”、科技巨头的冲击。

 

“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手。”小鹏汽车董事长何小鹏犹记得蔚来创始人李斌的话,“我们都坐在牌桌边,还在资格赛里挣扎,还没有进入淘汰赛,还没上牌桌。”

 

(应受访者要求,部分人物为化名)

 


来源:盖世汽车

作者 | 吴晓宇

编辑 | 李欢欢