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随着汽车报废市场的规模化发展、零部件制造业的推动，汽车零部件再制造行业发展受到越来越多的关注。
1. 行业背景
1.1 汽车市场的快速增长带动汽车报废市场的规模化发展
近年来，全国汽车保有量呈持续增长态势，2020年民用汽车保有量达2.7亿辆。面对汽车保有量的快速增长，随后带来的报废规模也将爆发式增长。
数据来源：国家统计局
根据统计数据显示，2020年全国民用汽车保有量达2.7亿辆，同比增长7.73%。其中，民用载客汽车保有量2.4亿辆，民用载货汽车保有量0.3亿辆。
由于汽车市场快速增长，随后带来的报废规模也将爆发增长。汽车报废年限平均为8-15年，报废高峰正逐步来临。自2011年开始，我国的报废汽车数量递增式增长，有资料显示2020年逼近1850万辆。
1.2 汽车市场的快速增长带动汽车报废市场的规模化发展
近年来，我国汽车零部件行业市场规模发展趋于稳定。2020年中国汽车零部件制造业主营业务收入初步估算在3.74万亿元左右，同比增长4.0%，总体保持不断增长态势。随着汽车零部件制造业的不断发展，进一步推动再制造行业进步。
随着汽车零部件领域创新环境发展向好，政策不断优化，产业链条不断完善，汽车零部件作为汽车整体竞争力的重要组成部分，拥有较大的发展机遇。
报废回收拆解行业发展迅速：目前，大量社会资本涌入了报废汽车回收拆解行业，兼并重组、融资和上市等现象在汽车回收利用行业正频频发生
拆解企业连锁效应明显：连锁性拆解企业对拆解和旧件再制造有很好的增值空间，，从业企业技术水平也将大幅提升。
回收报废行业发展迅速：面对汽车保有量的快速增长，报废量快速增大，汽车报废规定等的不断推陈出新，对行业产生重大影响。
2. 行业发展
2.1 再制造是后市场转型的重要方向
再制造产业是循环利用、节能减排的生产制造业，大力发展再制造有利于节约资源、减少原材料消耗、减少污染物和温室气体排放等，有利于绿色发展理念的进一步推动。
再制造行业优势明显，是汽车后市场转型的重要方向：通过对再制造原料件 ( 旧件 ) 的检验，可以发现其中的瑕疵而不断完善产品设计；通过分析可以发现零部件使用寿命的不匹配，从而改进并优化零部件配置。
2.2 我国零部件再制造发展潜力巨大，同样也面临诸多问题
我国零部件再制造范围集中于“五大总成”——内燃机、变速箱、发电机、起动机、转向器等，我种内燃机再制造的潜力最大，再制造产业链条不断壮大、产业体系逐渐形成，现已成为我国再制造产业的主力军。
我国汽车零部件再制造产业虽然起步较晚，但发展迅速。产值从2005年的不足0.5亿元提升到2020年底的500亿元，从业人员也从不足千人上升到5万余人。
据了解，欧美国家汽车维修和配件市场中再制造产品所占比例高达50%，按照这样的市场份额，我国未来汽车后市场中再制造产品的市场空间巨大。我国汽车零部件再制造的行业规模仍然较小，面临着运营成本高、规模 经济不显著等问题。
2.3 汽车零部件再制造企业运作模式
再制造产业是集旧件回收、仓储物流、零件再制造、新件销售等各环节一起的产业链，各市场参与者在法律法规保护和约束的范围内，在产品能达到质量要求的情况下，选择相对经济的模式进行再制造生产和销售，目前主要有四种。
1）OEM再制造商模式：OEM通过经销商和特约维修站来回收旧件，交由OEM进行再制造加工后，再通过售后服务网络进行销售。
2）独立再制造商模式：独立再制造商不用经过OEM授权便可以对任何品牌的产品进行再制造，可以保留原厂标，也可以有自己的再制造商标，与生产厂家和或设备供应商无任何关系。
3）为OEM服务的承包再制造商模式：再制造企业由OEM以外的企业进行投资，与OEM企业之间属于合同关系，再制造企业可同时供货给多个OEM企业，OEM企业也可以同时选择多个再制造企业进行授权。
4）联合再制造商模式：联合再制造商模式（或混合模式）下，OEM授权承包再制造商，而承包再制造商通过自身进行再制造生产、向独立再制造采购再制造产品的形式来进行生产的模式。
3. 行业展望
目前我国汽车零部件再制造依然面临诸多问题，未来发展规范化、普及化、体系化及产业化等方面依然需要加强布局。
规范化：需要尽早建立系统完善的再制造工艺技术标准、质量检测标准等体现再制造走向规范化的标准体系。
普及化：让更多企业和广大消费者了解再制造，正确理解再制造的科学内涵和意义，使企业更加积极地参与到再制造产品的开发之中，使广大消费者乐于使用汽车零部件再制造产品。
体系化：建立具有中国特色的再制造产品的法律法规和政策体系，确立“制造商责任制”、建立资源化企业和产品认证体系、制定相应的奖惩制度等。
产业化：建立汽车零部件制造、使用、回收、再制造、再使用的闭环物流链，形成集社会、经济、环保效益为一体的新型资源化产业群。
来源：中国汽车工业信息网 朱培培
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