当我与一位拥有35年车龄的老司机发动了一辆混动汽车,老司机略带惊慌地告诉我,他怀疑车已经坏了,因为即便他启动了汽车,却没有听到发动机怠速的运转声。我笑着让他松开刹车踏板,于是汽车便安静地开始缓缓前进,这让老司机感到了极度的惊恐……

 

电池

已经被我卖掉的普锐斯『遗照』(实拍)

 

以上是几年前我带老丈人体验四代普锐斯时的情景,此后,虽然我给他介绍了很多混动汽车的基础知识,然而老人家对混动汽车仍然保持着『抵触』的态度,哪怕他也认可混动汽车的低油耗和起步平稳,但依然觉得『给发动机配一个(或多个)电机』属于多此一举……

 

在此后多年工作中,我愈加发现,大家好像对『混动汽车』充满着质疑、敌意或是不屑。或许就是我写这一系列混动科普文章的最大动机,不吹不黑,抛开主观,让大家最直观地认识一下什么才是『混动汽车』。

 

目前市面上有哪些热门的混动汽车车型?

相信在北京、上海等限行限牌的城市,大家经常能见到混动车型,特别是那些被称为『插电式混合动力』(简称「插混」或「PHEV」)的汽车,因为自2015年起,大部分的「插混」汽车,都可享受到免费牌照并不限行。当然政策也在调整,我们在后文中会详细展开。

 

电池

2021年6月插混汽车销量TOP 20

 

最为常见的就是也是目前销量最盛的比亚迪插混车型,除此之外,上汽、吉利、大众、宝马、奥迪、丰田、本田等也有车型纷纷上榜。不过从总量上来看,还是无法与燃油汽车相比。但大家也可以注意到,目前越来越多的营运车辆都会选择「插混」汽车。

 

电池

比亚迪二代DM混动系统

 

从销量上我们也可以看比亚迪的「DM混动系统」车型占据了极大的优势,特别是配上了「刀片电池」的三代DM技术,可谓是『还未量产,即达到了巅峰』,在2021年搭载DM-i系统的车型可谓是『一车难求』。不得不佩服比亚迪『起得早,赶上了早集』,加上合理的品牌宣传,使其在神州大陆上的知名度可谓是『如雷贯耳』,甚至碾压了在混动技术经营多年的丰田「THS混动系统」和本田「i-MMD混动系统」。

电池

本田i-MMD混动系统核心部件(手绘)

 

到底哪家技术强?稍安勿躁,这是本系列的介绍重点,容我们娓娓道来。而且,我不希望大家从我这里得到一个主观的答案,而是在看完后,能有自己的判断!

 

混动汽车的历史远比你想象的要早!

其实混动汽车的历史可能比你想象的要长的多,当我们回顾汽车的历史,(内燃机)汽车诞生于1886年,有趣的是仅仅2年后,1898年,大名鼎鼎的费迪南德·保时捷(没错,就是你们最爱的保时捷创始人)便设计出了历史上第一辆混动汽车「Lohner-Porsche」原型车。

 

电池

「Lohner-Porsche」原型车

 

此后,他进一步完善原型车,最终在1900年打造出第一辆真正意义上的混动汽车——「Lohner-Porsche Semper Vivus」。Semper Vivus是将蓄电池动力轮毂驱动装置与汽油发动机组合在一起,这两台内燃机各自驱动一台发电机,为轮毂电机和储能装置提供电力。这就是全球第一套串联式混合动力驱动装置,同时Semper Vivus在内燃机不工作时,甚至可以通过「蓄电池」单独驱动轮毂电机行驶,这就意味着Semper Vivus点开「重混」这条科技树。

 

电池

TESLA'S TOWER

 

不过,同期的尼古拉斯·特斯拉正将交流电技术运用在制造「球状闪电」上,并在1899年造成了科罗拉多斯普林斯一次大规模停电,可把当时的老百姓吓坏了一跳,对「电」多了几分畏惧。

 

电池

网友为《海底两万里》中鹦鹉螺号所绘制的设计图

 

再来看看1900年的电池科技,确切来说应该来看看化学的发展程度,距离元素周期表发布仅31年,科学家们才熟悉了各元素的属性,什么磷酸铁锂、三元锂电池应该还只存在于儒勒·凡尔纳的科幻小说中,距离商业化还有大几十年。所以,时速仅有14km/h的Semper Vivus最终没能在第二次工业革命中(国内教科书也称其为『电气革命』),引领汽车全面跨入电气时代。

电池

福特T型车(手绘)

 

而压倒混动汽车的『最后一根稻草』却是亨利·福特,他在1908年带给世界一个惊喜——福特T型车,这辆车的伟大之处不在于外形、发动机或蝉联了多少界比赛的冠军,而是彻底指明了汽车制造的方向——流水线组装!不得不说,100多年后的今天,我们仍然享受着福特给我们带来的红利,包括现在车企最爱的「模块化」设计,仍然没有脱离福特的造车理念——低成本、高效率、可复制、高质量。

 

电池

T型汽车流水线

 

福特T型汽车成功地将汽车带入寻常百姓家,可对当时刚刚爆发的汽车技术而言,简直是『降维打击』,一下扑灭了混动汽车、电动汽车兴起的点点星火。这波『降维打击』可以说直接压制了汽车全面电气化近90年的到来,所以,我常会和身边的朋友吐槽说『成也福特败也福特』。

 

好在,80多年后,经历两次世界大战、石油危机和多次金融危机的国家发现,他们已经无法回到那个大排量的『黄金时代』,再破坏地球的环境,浪费地球的资源,大家都要完犊子了。

 

于是大家解封了当年被福特所封印的电动汽车,其中日本第一个捡起了『混动汽车』这本武林秘籍(应该不算是《葵花宝典》吧)。当然,在这80多年中,人类在电池、电机、半导体等关键技术上已经有了很大突破,看似是『万事俱备只欠东风』了。

 

电池
电池

印在普锐斯上的HYBRID、EV MODE等字样,预示着风雨欲来(实拍)

 

1997年「普锐斯」它来了!作为丰田汽车推出的世界上第一款大规模量产的混动汽车,「普锐斯」标志着混动汽车正式回归汽车行业。至此,我们已经回到了文首那辆车(的曾孙子),不错,普锐斯对很多人来说,可能听都没听过,但它在懂混动汽车的人心中,却有着不低于「Lohner-Porsche Semper Vivus」的地位,至于为什么?我们在后续的技术详解中会展开讨论。

 

电池

二代丰田THS混动系统中的核心部件E-CVT拆解

 

若你希望我提前更新丰田的混动技术讲解,请将『丰田』打在评论区中,超过100个,我通宵肝5000字配图来讲解。

 

结论

或许许多人依然认为混动汽车只是一项过度技术,其实就我看来,过度技术也好,多此一举也罢,都无法阻挡我对混动技术的肯定。因为黑格尔曾写道『Was vernünftig ist, das ist wirklich; und was wirklich ist, das ist vernünftig.』(《法哲学原理》(Grundlinien der Philosophie des Rechts 1820)),国内翻译为『存在即合理』。

 

一项合理的技术,已经或必然给我们的生活带来许多便利,相信每位与我一起走完『混动汽车』探索之旅的读者,必定会与我一样感同身受。不信?那就快上车,赌一把!

 

PS:本系列将用大量的图片来讲解,并非硬到刚(gang)烈(lie)专业论文,不看字,就看图吧。

 


来源:盖世汽车