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大众发布了一些技术学习文档，详细介绍了MEB平台有关的内容。这份 SSP 881213《 ID Air Conditioning and Heat Pump in MEB Vehicles》是有关于大众热泵空调很详细的叙述，我想摘录一些有空的内容供各位读者参考，当然最重要的还是基于R744（CO2）制冷剂的热泵热泵系统，可以充分回收电池、电机、功率电子和充电系统的能量来作为能量源，这也是大众在热管理方面的布局。
图1 大众的两种热泵空调
一、热泵系统
二氧化碳热泵的低温性能很好，能够在更低的温度下吸收更多的热量，系统压比更低，对压缩机的要求也会低一些，可以提高热泵的制热性能。但是二氧化碳热泵的工作压力大概是传统制冷剂的10倍，极限的工作情况可达90bar左右。
备注：R-744的终极优势是环保，并且二氧化碳没有毒性，不需要考虑回收。
图2 大众对于R-744（CO2）的选择
基于R-744的热泵系统主要包含这些部件：VX841空气压缩机总成（还包含J842的控制模块）、ZX17的高压PTC模块和J848的PTC控制模块，还有一系列的管路。
图3 大众的热泵系统组成
（1）AC Compressor
热泵的核心是这个空气压缩机，这个压缩机兼容R1234yf和R744两种制冷剂，在后者上增加了厚度，并且相应对于尺寸做了适配。
图4 空压机设计变化
如下所示，空压机工作范围覆盖-28度到70度，采用lin通信，最大的功率5.5kW，其中电机功率为4.4kW。
表1 空压机的参数
（2）Valve Unit 总成
这套总成由5个截止阀和3个膨胀阀共8个电磁阀装置组成，通过8个电磁阀不同的组合方式，MEB的热泵系统可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换。
图5 大众的Valve Unit
图6 截止阀和膨胀阀
如下图所示，总成的控制逻辑还是相当复杂的，德国人真的很喜欢把精力和资源用在消费者看不懂而且感受不到的地方。
图7 大众的热管理系统模式
和特斯拉的考虑不一样，大众是从工程设计出发来考虑，除了热泵系统以外还配有传统PTC加热系统，这主要是满足在极寒地区下使用。当温度特别低时，热泵空调可以和PTC同时工作，以最快的速度提升车内温度。而当车内温度达到用户设定需求时，PTC则会交由热泵空调来管理。
图8 ZX17 高压PTC
二、 控制模式
由于大众的系统设计过于复杂，有一个专门的ECU J979来控制整套系统，这个模块配置在仪表台下面。
图9 大众的热管理系统控制器
这实在是由于大众开发了太多的空调系统模式——在这份技术介绍里面，介绍了很多详细的设计，看得出工程师花费的心思。罗列在这里，各位读者可以自行研读。难以想象销售顾问如何将这些介绍材料传递给消费者。
（1）夏天对座舱制冷
（2）座舱在制冷中，电池也需要冷却的时候
（3）只是电池需要冷却的时候
（4）Reheat 模式
（5）热泵模式1
（6）热泵模式2
（7）热泵模式3
小结：
德国工程师花费了很多心思和资源的MEB平台，在国内却被很多消费者诟病。其实从很多细节的工程设计的想法来看，大众的很多工程化思维未必是落伍的。就是在特斯拉美式打法下，大众的这些技术特性没有机会展现出来，消费者看到车机和自动驾驶，就直接摇头走开了。有时间我会多去搜集MEB的信息，做一些解读。可能对我们全面了解这个平台的技术特性还有它的演化方向是有价值的，德国的工程设计也有很多值得我们借鉴的地方。
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