两个曾拒绝华为的企业决定牵手

上汽的棋局已经铺开，邀约“共创”的行动也已开始，至于最终SOA会不会成为生态主导，时间会给出定论。现在嘛，不如让子弹多飞一会。

“如果适配了华为鸿蒙，很多服务掌握在了华为手里，没有厂商会傻到把自己的命脉掌握在别人（华为）手里。”五月底，OPPO高管曾公开表态拒绝了华为。

“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”六月底，上汽集团董事长陈虹也拒绝了华为。

同样在各自的领域有着强劲的实力，同样有着非常的野心，昨天，这两家曾拒绝过华为的企业决定牵手合作。

8月5日，上汽集团和OPPO正式签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势，联合探索在SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用。

对于OPPO来说，其心心念念的“生态布局”终于正式迈出重要一步；对于上汽集团来说，方才狠心拒绝华为，如今迅速牵手OPPO，尤其是车机互联领域的合作，多少有些加价OPPO、压价华为的意思。

而此时，华为的内心OS莫过于：我本将心向明月，奈何明月照沟渠。

1、OPPO的小心思

自从被美国打压后，华为市场份额一再下滑，目前其手机市场占有率的龙头宝座已经被OPPO占据。但OPPO的野心岂止于此，除了手机市场外，OPPO近年来鼓足了劲地往外扩张，不仅布局芯片，还加大力度投资研发。

而随着资本不断入局造车，OPPO选择牵手上汽同样是入局的方式之一，合乎情理。

其实，看一眼双方在联合探索SOA应用服务方面的合作，就不难理解了，这是双方在上汽零束SOA开发者大会上合作意向进一步深化的结果。

三个月前，OPPO现身SOA开发者大会时，就和上汽集团畅谈过软件技术与汽车产品的深度融合的话题。彼时，跨圈资本入局智能汽车领域的消息层出不穷、屡见不鲜，让拥有百余年发展历史的汽车行业，在大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展的今天，迎来了颠覆性变革的巨大契机。

而OPPO作为领先科技企业，入局智能汽车领域也不稀奇。即便是没有实现与上汽在开发者平台上的合作共创，OPPO也不会停下涉足车圈的步伐。OPPO官方就曾表示公司在车机互联方面一直都有布局，包括把闪充生态扩展到汽车领域。

尤其是汽车专利积累方面，OPPO实力雄厚。企查查数据显示，OPPO目前申请的汽车专利数量已经超过了60余件，其中就包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，同时还涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等，在2021中国自动驾驶专利申请排行榜TOP100榜单中，OPPO排名第41位，比蔚来汽车的专利数排名还要高上两位。

人事调动方面，也很能说明问题。

6月16日，刘作虎发布一加内部邮件，宣布一加手机与OPPO进行全面融合，一加成为OPPO旗下独立品牌，而刘作虎本人也以OPPO首席产品体验官的身份，回归OPPO。

从手机市场来看，一加与OPPO的合并，能够进一步加强OPPO在智能手机领域的市场权重。但刘作虎的回归，亦是传出OPPO CEO陈明永有意让刘作虎参与部分造车工作的风声，而刘作虎也在当时拜访了理想汽车创始人李想。

与此同时，原小鹏汽车首席科学家郭彦东已经就职OPPO首席科学家，郭在小鹏汽车正是负责汽车AI视觉及感知相关的研发。

和上汽开展合作，只能说是加速了OPPO“造车”的进程。

首先，OPPO的应用服务框架将会被上汽引入到车机端，进一步扩展车端软件生态；其次，OPPO的应用服务开发者平台也会与上汽SOA开发者平台实现跨域融合，实现“合作共创”的效果；最后，双方还将共同推进车机互联应用（包括离车管家，手表车联，数字车钥匙等）在车载端的服务及部署，以及在智能座舱相关技术领域开展联合研发。

但有意思的是，OPPO中国区总裁刘波在近期录制《财约你》栏目时接受采访，被问到了关于OPPO造车的问题，说出了一句：“我个人觉得不太需要”。

和小米当初否认造车有着异曲同工之妙。

2、上汽意欲何为？

关于此次合作，OPPO既能收获“造车”的技术和经验，也顺便“抢”了华为的生意，一举两得，那么上汽却为何选择和OPPO合作呢，难不成只是为了给OPPO渗透钱和权做嫁衣，从而对抗华为吗？

非也。

首先还是看合作的内容。上汽方面特别强调了，双方合作是上汽零束SOA开发者大会上合作意向进一步深化。SOA是软件定义汽车的关键一步，是上汽集团想要成为汽车圈“应用商店”管理员的具象呈现。

正如手机圈，成千上万的APP开发人员活跃在IOS和安卓两个平台上，开发各类满足消费者需求的APP，并在应用商店分发，同时开发者也获得收益。第三方开发人员在这两个平台植树造林，开渠引流，造塘养鱼，从而形成一片生机盎然的生态。

汽车行业同样需要有企业站出来，打破藩篱，为所有造车企业提供一个统一的软件开发平台，创建汽车领域的软件应用商店，同时吸引各类软件技术人员，在这个平台上，施展才华，开发各类应用软件，服务平台上的所有整车企业及其消费者。

于是，上汽集团站了出来，向整个汽车行业、汽车用户、第三方开发者发出邀请，共同打造拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的“软件汽车”，携手在SOA软件平台上搭建“共创、共赢”的智能汽车生态。

没错，又是生态。早年间，上汽集团与阿里巴巴共同投资成立了斑马网络，联合推出的荣威RX5成功引入“生态”和“智能互联网汽车”等概念，算是最早一批谈及汽车生态的车企。当然，后来两大巨头的博弈错过了斑马系统的黄金发展期，就是后话了。

那为什么是OPPO呢？

在录制《财约你》栏目期间，刘波在否认OPPO造车的同时，也抛出了“OPPO调研的不仅仅是汽车行业，还在了解与手机相关的很多其他生态产业。这似乎直接表达出了OPPO造车不像小米那样大张旗鼓的All in，而是更像华为所说的“赋能”的观点。

只不过OPPO不会像华为那样触及到硬件方面的东西，而且更强调那种“共享共赢”。想必也正是这方面的原因，上汽才不担心“灵魂”被OPPO掌握。

其实这也只是片面的解释，即便是SOA生态一个项目的合作，OPPO也只是上汽行动的开始。这不，前几天上汽官方也还透露了，上汽通用五菱已经与小米在互联网生态方面开展合作，并将持续扩展或深化与互联网科技企业的跨界的消息了么。

生态是上汽集团等车企所追求的，也是OPPO乃至一众互联网科技企业所感兴趣的。因为他们所预见的，未来的汽车行业恐怕还是会与现在的手机行业一样，全连接的软件生态依旧会占据汽车行业的主导地位。

上汽的棋局已经铺开，邀约“共创”的行动也已开始，至于最终SOA会不会成为生态主导，时间会给出定论。现在嘛，不如让子弹多飞一会。

THE END

记者丨李思佳、张之栋

责编丨北岸

编辑丨朱锦斌