身处任何一个全新板块,伴随科技的不断进步,最终普惠的还是愿意尝试的消费者。

 

刚刚过去的7月,据乘联会公布的数据显示,乘用车批发销量达到24.6万辆,环比增长5.1%,同比增长202.9%。1-7月新能源乘用车批发133.9万辆,同比增长227.4%。新能源乘用车零售销量达到22.2万辆,同比增长169.4%,环比下降3.2%。1-7月新能源车零售122.9万辆,同比增长210.2%。

 

与此同时,7月新能源厂家批发渗透率达到16.3%,1-7月渗透率为11.8%,较2020年5.8%的渗透率,提升明显。自主品牌中的新能源渗透率达到28.4%,豪华车中的新能源渗透率为19.3%。

 

不可否认,整个汽车行业的迭代与革新发生的速度,远比想象中更快。终端消费者对于新能源汽车,尤其是纯电动车的看法,正在悄然发生改变。

 

但在此过程中,长期以来存在的部分痛点,仍在“劝退”部分本就对于该板块产品,带有误解与有色眼镜的潜客。例如,冬季和高速续航里程缩水,充电基础设施使用便利性较差,甚至相比同年限、同价位区间燃油车保值率较低等等。

 

只不过,伴随技术的进步,以及相关新能源车企的不断努力,问题即便存在,可严重程度已经出现了很大的改观。而这其中,改善情况最好的,或许集中在动力电池使用年限过长后的衰减问题之上。

 

殊不知,近日,特斯拉重申了其车辆电池容量,衰减程度维持在较高水平。一项数据显示,特斯拉在行驶32万公里后,其电动汽车的电池容量还剩下约90%,也就是说,电池衰减率对于多数普通消费者而言,并没有多大影响。

 

这一测试的数据,是根据特斯拉Model S和Model X的电池运行表现数据,最终得出。而在美国,一辆家用汽车,通常在行驶32万公里之后就会选择报废,欧洲的报废公里数则为24万公里。

 

“特斯拉电池组的设计寿命要比汽车本身更长,到目前为止,没有用户因为电池寿命原因而造成用车的影响。因此,消费者可能永远不必担心购买一台电动汽车需要更换电池的问题。”

 

不可否认,按照特斯拉官方说辞,其目前在售的所有车型,如果基本都能维持目前的动力电池衰减表现,那么真的可以打消消费者关于类似方面的疑虑。

 

相比之下,蔚来则通过另一条路径,分摊了用户可能遇到动力电池衰减,进而造成续航里程与整车保值率下降的风险。

 

众所周知,作为其品牌“护城河”之一的NIO Power补能体系,其中最为重要的组成部分便是换电站。就此,蔚来也成为了C端私人市场中,唯一一家可以通过这种方式,为自家用户进行充电的车企。

 

也正因如此,每一部纳入换电体系的车辆,所搭载的动力电池,都是在时刻流通的。而蔚来会将那些使用时间较久、衰减率不符合要求的动力电池,进行官方的淘汰升级,进而保证车主所换的每一块动力电池的状态,足够健康。

 

同时,为了进一步丰富NIO Power的玩法,去年其官方正式公布了BaaS车电分离方案。简单来说,就是将车辆与电池分开售卖,后者采用按月支付租金的方式,给予用户。

 

采用BaaS电车分离,以后的购车成本中将会减去7万块钱的电池成本,导致购买首付门槛大大降低。并且,随着整车成本降低,保险费用也随之降低。

 

而动力电池的衰减与老化从而导致的二手车贬值问题,作为目前纯电动车主要的痛点所在,在使用BaaS之后这种焦虑明显也能得到缓解。此外,则是电池交由专业资产公司进行维保后,一定程度上也延长了对应车型的使用年限。

 

必须承认的是,电动车目前贬值最快的地方仍是电池,BaaS的更大意义则是替车主承担了这部分的风险。对于整个行业而言,该模式的到来,在推动电动车的低成本购入与高频用车的行为上,无疑是有正面作用的。

 

综上所述,无论特斯拉还是蔚来,都在通过自己力所能及的方式,对于动力电池衰减的问题进行有效克服。放大视角,身处任何一个全新板块,伴随科技的不断进步,最终普惠的还是愿意尝试的消费者。

 

所以大多时候,请别再拿“电池衰减”,当作不买电动车的理由。

 

记者丨崔力文