ID.3在欧洲荷兰首次被报道起火了,火势还挺大。我想说的是,如果关注过LG 在2016-2019年的NCM622路线埋下的隐患,那这个事故是早晚的事,而且这个问题短期内看来是没有答案的。

 

随着欧洲纯电动车型的上量,宽容度特别低的国外市场会如何教育电池企业把安全放在第一位。值得注意的是,现代目前也逐步加大了SK电池的比例,7月份Ioniq 5的销量 冲了一个新的高位。今天借着ID3起火的事,再说说LG的电池和现代汽车选择的SK电池。

 

一、ID3全球的首次起火事件回顾

上周六早上,荷兰格罗宁根发生一起火灾,这是全球第一起大众汽车的纯电动车型ID3的起火事故。车主是一位妈妈,把车停在靠近 Helper Brink 的十字路口,正要开车离开,车辆突然冒烟了。她及时把孩子从车里救出来。当消防员赶到来时,火势已经高出车辆数米。消防员用两支高压喷射器将火扑灭,但未能阻止汽车完全燃烧。停在它后面的一辆电动汽车(一台LEAF,完全是字面意思上的“惹火上身”)受了一些影响。目前正在调查原因,起火区域已被警方封锁。救援公司拖走两辆严重受损的车辆。

 

图1 起火的大众ID3,还有后面瑟瑟发抖的LEAF

 

图2 电动汽车起火,消防员很无奈

 

图3 起火后的ID3和LEAF

 

ID.3这台车是基于配置LG电池的MEB平台打造,这事故出来之后,必然会引发新一轮对LG电池安全的质疑。

 

这起事故容易让人诟病的点是:

车辆没在充电;

车辆在停止状态下;

后排有小朋友(幸好车主妈妈一看到烟冒出来,立即着手救人成功)

 

LG目前最大的危机在于:面向储能的大型系统已经召回了,面向个人的小型储能系统也发生召回了;在动力电池领域,现代汽车召回了,通用汽车也召回了,现在又发生大众汽车在欧洲的第一台ID.3起火。由于ID系列的销售上量非常快,随着保有量的快速增涨,这个事情的后续发展值得我们关注。

 

图4 LG在韩系电池里面是最激进的,以往的市场份额也最大

 

在之前的文章中,LG电池的欧洲版本和中国版本最大差异,主要是热失控防护方面的设计。在欧洲,由于没有法规的需求,软包模组的设计上基本是没有做防护,比如上盖就是一个完整的铝冲压板,如下图所示;国内版做了一堆设计工作来延缓起火时间。

 

图5 两个版本上盖的差异

 

软包模组的设计方面,欧洲版本和国内版本相比,同样几乎没有任何防火方面的设计,国内版本为了满足国标的热失控要求,在模组塑料盖的上方使用了云母材质的隔热板。

 

图6 两个版本的模组差异

 

二、选择放弃LG的现代汽车,Ioniq的销量

现代汽车在全球范围内,7月份销售了12328台新能源汽车,其中纯电动汽车10210台,PHEV1532台,燃料电池企业586台。2021年累计销售6.13万台,其中纯电动汽车46318台,插电式混动9253台,燃料电池5721台。

图7 现代的新能源汽车的销售还是很稳的

 

从整个比例来看,目前现代汽车的量完全靠Ioniq5为主导,这台造型很新颖的800V系统的纯电车型,在欧洲和韩国的需求都不错。基本上没有受到Kona EV召回事件的影响。

 

图8 Ioniq5 在现代新能源汽车的比例已经超过65%

 

从交付来看,Ioniq 5还是存在一定的产能的瓶颈,不过开始慢慢爬坡到8000台。目前这台车实际上是卖了4个月,已经交付了24737台,其中韩国9147台,全球15590台。这个数据对于一台比较贵的800V车型来说,非常不错了。按照这么下去,估计今年是能破7万,预计在7.5万左右。

 

图9 现代Ioniq 5的销售上量过程

 

我们后续将一直观察KIA的EV6的表现,如果800V的持续上量效果不错,有很大可能会引发核心变局。我很感兴趣的是SK在这款快充电芯上做的安全设计,由于SK的设计是围绕其昂贵的隔膜,可能这方面的技术会加强电芯的安全冗余度。

 

小结:

在安全问题上,韩国的LG是最为激进的,围绕着快速降本的设计,在争取项目扩大产量方面取得了积极的效果。但是历史遗留问题,将会带来很大的挑战。设想一下,如果欧洲的电动汽车也和我们国内一样,经历一段时间的“烽火连天”,那么电池安全设计的重要性是不是会被尽早提上日程,到时候欧洲会不会也和国内一样大规模去推广铁锂电池。这个问题我们可以仔细推测一下。

 

目前的市场,大家面临的问题都一样,需要快速降本、尽快提高电动汽车在市场上的渗透率。