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    • 收购DeepMotion成小米Q2财报亮点
    • 收购之后的困难也是必然存在的
    • 为了造车,小米开启买买买模式
    • 研发投入中规中矩下面临竞争压力
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行情丨小米造车技术先行,5亿元全资收购DeepMotion

2021/08/31
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阅读需 9 分钟
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小米在自动驾驶方面并没有太多的积累,所以只能通过收购创企来实现0到1的转变。收购DeepMotion是小米在造车这条路上迈出的比较重要的一步。

收购DeepMotion成小米Q2财报亮点

近日,小米公布了2021年第二季度财报。相比于双双同比上涨的营收和净利润,更加吸睛的是财报中关于小米已与自动驾驶技术公司DeepMotion(深动科技)所订立的股份购买协议。

小米将收购DeepMotion各普通股股东卖方及各优先股股东卖方出售的1.25亿普通股通股和5048.47万股优先股。这分别占DeepMotion已发行股本的71.16%和28.84%,换言之也就是小米将整体收购DeepMotion。

财报显示,小米集团整体的收购总代价约为7737万美元(约合人民币5亿元)。完成协议后,这家公司将会成为小米集团的全资子公司。

从天眼查信息披露的信息可见,小米集团在7月9日就对Deepmotion发起并购投资。在此之前,Deepmotion在2018年1月和3月,分别完成了天使轮和A轮融资,但均未披露融资金额。

小米看好深动科技团队的技术研发能力,希望通过收购加速小米在自动驾驶技术上的研发。DeepMotion 可能会将一个 20 余人的团队融入小米,这将帮助小米初步加大自动驾驶领域的技术积累,补齐各领域负责人,奠定小米造车的基础。

DeepMotion的CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰,均出身微软亚洲研究院。

DeepMotion成立于2017年7月,是一家以高精地图为核心,提供感知、定位、决策自动驾驶解决方案的服务商。现阶段,该公司正在研发下一代立体视觉ADAS(高级辅助驾驶系统)设备。

小米选择收购DeepMotion不仅仅因为后者估值低,科研与技术势力强,还因为目前高精度地图的商业前景还颇不明朗,可以赌一把。

DeepMotion一直都未取得甲级测绘资质,再加上做高精地图非常费钱,数据采集与更新成本都极为高昂,只靠几家主机厂客户无法完成采集数据和更新的任务,这些原因使DeepMotion之后不得不转攻全栈自动驾驶解决方案。

如此看来,[差钱不差人]的DeepMotion的确非常适合[差人不差钱]的小米。

如果DeepMotion能与小米汽车的自动驾驶团队顺利整合,他们或将依靠自己极强的算法能力与商业化极强的小米形成互补。这家公司在自动驾驶方面的研究相当全面,这对于从零开始的小米来说,将会带来直接的技术帮助。

此番将DeepMotion收入旗下之后,可以很好地发挥旗舰作用,与之前投资的企业发挥比较大的协同效应,以求取整体利益的最大化。

收购之后的困难也是必然存在的

小米如果想早点把车造出来而且在核心技术上尽量不被人掣肘的话,这一步是必然选择。

小米通过收购想打造自身的团队体系,缩短与业界头部玩家的差距,但DeepMotion在业界显然并不是太出名,实力相比业界top那几家还差点意思。

那么,整体实力可能稍有些弱势在原有团队基础上进行研发,是否能走通也是未知数。毕竟,小米的澎湃S1芯片也是在收购大唐联芯的基础上发展而来,最终失败也有原团队技术路线的问题。

为了造车,小米开启买买买模式

在造车之前,小米在汽车领域的投资可谓是[东一榔头西一棒槌],什么热投什么的架势。

早期,小米的多数投资主要集中在天使轮或前几轮融资,停留在财务投资层面。据不完全统计,2011年至2021年3月30日,小米在汽车和出行领域投资了约30家公司,直接参与了49轮次融资。

加上刚刚入手的DeepMotion,小米在2021年6月至8月的3个月时间里,已经投资了5家自动驾驶公司。

纵目科技:自动驾驶系统ADS高级驾驶辅助系统ADAS技术和产品供应商,业务范围涵盖了智能驾驶系统、智慧城市产品和服务、大功率新能源汽车无线充电产品等。

禾赛科技:专注于开发激光传感器,在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚的积累。

几何伙伴:4D毫米波成像雷达供应商,可为L2-L4级自动驾驶提供“融合感知+智能决策”软硬件集成系统。

爱泊车:主要通过AI技术,为大规模城市级智慧停车提供解决方案。

与投资布局同时进行的,还有大规模的招聘。

通过小米官网的招聘页面可以看到,其已上线包括自动驾驶软件工程师、毫米波算法工程师、感知、控制工程师、前端平台研发等岗位,并且还都是加急处理。

目前,小米在自动驾驶领域的投资已经涵盖了关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商,基本上已经建立了完整的自动驾驶技术链了。

研发投入中规中矩下面临竞争压力

据小米今年二季度财报显示,小米在该季度的研发开支为31亿元,同比增长了56.5%,该季度小米在汽车业务中的投入大约为5亿元。

对比之下,蔚来同期研发支出为8.8亿元,特斯拉更是高达5.76亿美元(折合为37.33亿元)。

在整个行业的快速发展下,也吸引了众多更有实力的玩家入场,其中就包括阿里巴巴、百度和华为等大厂,均与车企展开合作,并在今年相继都有了新的造车进展。

华为与赛利斯合作的车型——华为智选SF5已在今年4月实现上市、极狐阿尔法S HI版也同时开启了预售;阿里巴巴、上汽集团和上海浦东共同打造的智己汽车将在今年底实现量产。

百度也并没有落后,去年12月宣布开始造车后的一个月后,就与吉利合资成立了集度汽车。今年4月,宣布集度旗下首款车型2022年面世,两个月后便发布了首款量产车的油泥模型。

小米汽车在未来不仅要面对特斯拉、蔚来、小鹏和理想的堵截,同样还在受到智己、极狐和集度的围攻。

结尾

通过之前一系列的投资布局,让小米在智能电动车领域最核心的自动驾驶技术方面,正在逐步建立起自己的体系能力。

而随着DeepMotion这块最关键的拼图被整合进入小米汽车大家庭之后,小米也期待能够发挥更大的协同能力,让具备自动驾驶能力的小米汽车尽快落地实施。

作者 | 方文

部分资料参考:

车东西:《刚刚,小米5亿元买下一家自动驾驶公司!创始人均出自微软》

连线出行:《买买买,能不能让小米造车加速?》《小米造车5亿收购自动驾驶公司》

CarBuyer:《粉丝可以高潮但没必要神话》

红星资本局:《小米斥资5亿元买自动驾驶公司 雷军为造车已经花了多少钱?》

智车科技:《官宣收购,解读小米汽车智能网联布局之路》

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