虽然高通是汽车市场的后来者(调制解调器之外),但该公司在高性能低功耗异构处理解决方案、AI,以及建立和推动开放生态系统的经验方面拥有专长,使OEM和第三方开发商能够为其平台增加价值。

 

高通2020财年在汽车领域的收入为5.18亿美元,比2019财年的4.5亿美元增长了15.1%。

 

汽车行业正在经历智能化、电动化的拐点,高通也随之在汽车领域扩大着自己的规模。高通似乎在这个市场的竞争中处于有利地位,因为高通在对能效要求很高的手机领域的经验能有效移植到汽车领域。

 

核心业务惠及汽车无线平台

高通拥有多元化的业务结构,该公司正通过利用现有的产品组合来满足汽车领域的需求。例如,高通的每一项相邻业务都利用了最初为智能手机开发的技术。其远程信息处理产品源于调制解调器射频系统,这是该公司打算跨市场利用的一个例子。高通在其调制解调器设计中加入了以太网(手机不需要),使其更容易利用于车载领域。在汽车信息娱乐系统方面,该公司利用源自其Snapdragon移动平台的技术,提供同步多屏支持、仪表、自动调节安全支持、电源单元(PU)连接等功能。

 

例如,Snapdragon Automotive 4G和5G平台旨在通过利用集成的C-V2X、Wi-Fi、蓝牙和精确定位技术,成功地将车辆与云、车和周围环境连接起来,同时支持丰富的车内体验、车联网服务和更高水平的安全功能。

 

Snapdragon平台高通在发布第四代Snapdragon汽车座舱平台的同时,也宣布已经与全球20个汽车品牌签订了三代平台的合同。

 

Snapdragon四代的一系列公告包括与车厂和供应商的多项战略合作。比如,高通与通用签署了座舱芯片协议,强调了其信息娱乐的创新,该芯片可为车辆仪表和信息娱乐系统等功能运行一个车规级的操作系统。高通与通用的合作还强调了中国市场的重要性。

 

高通预计2021年将继续进行商业部署,从2020年底平台部署开始加速。这主要是由于第三代平台越来越多地被全球重要的Tier1采用,包括LG电子、谷歌、松下、伟世通,以及中国的重要供应商。

 

高通四代Snapdragon座舱平台通过可扩展的软件配置来解决该domain或zone的计算、性能和功能安全需求,三种配置Performance、Premiere到Paramount,分别用于入门级、中级和超级计算平台。

 

高通四代座舱平台采用5nm技术,为车厂提供高性能、低功耗的SoC,以及高通的Car-to-Cloud Soft SKU功能。由于高通一直在与亚马逊合作开发这一解决方案,该公司现在正计划将Alexa定制助手预先集成到Snapdragon座舱平台中。这一解决方案最吸引人的一点是,它将为每个汽车品牌量身定做,具有独特的唤醒词、功能和声音。它将作为Alexa汽车SDK的一个扩展模块交付,并将在不久的将来提供给三代和四代Snapdragon座舱平台。

 

Alexa功能可通过高通的Car-to-Cloud服务启用和更新,与Snapdragon车联网系统类似。对于远程信息处理,该公司提供了一个架构优化的平台,就像智能手机和平板电脑一样,将蜂窝和短程通信(Wi-Fi和DSRC)结合到一个平台上。这样的解决方案不仅为车厂节省了资金和重量,同时通过云接入提高了DSRC的安全性,而且还提供了更多的无缝应用体验。这样的解决方案有助于OEM厂商将这些功能部署到更多车辆中,并使其在整个车型中更加普及。

 

除了座舱市场,高通还将目光投向了将Snapdragon的能力拓展到ADAS和自动驾驶技术,与英伟达和Mobileye展开竞争。根据最新的SoC产品路线图,Snapdragon Ride平台支持ADAS/AD的各种功能,包括满足NCAP的前视方案(L1)、更先进的主动安全(L2/2+)以及完全自动驾驶驾驶系统(L4)。该平台基于5nm技术,可覆盖从10TOPS(功耗仅为5W)到700TOPS不同算力需求的应用。

 

 


据高通管理层介绍,Snapdragon Ride的ADAS系统将于2022年开始在量产车上使用。L2+系统极其集成的软件堆栈将于2024年量产。Snapdragon Ride SoC、加速器和自动驾驶堆栈组合为车厂提供了满足不同功能级别需求的可扩展的解决方案。

 

 

 

Snapdragon四代平台的战略合作伙伴包括Seeing Machines、法雷奥(Park4U)和Veoneer的Arriver软件。事实上,高通从今年年初就有意收购Veoneer,两家公司签署了一项协议,开发用于驾驶辅助系统的Arriver软件。如果一切顺利,高通将通过收购Veoneer在ADAS市场上获得更强的立足点。

 

 

 

 

与其它芯片公司的竞争

 

虽然英特尔、英伟达和三星在汽车信息娱乐市场也有参与,但高通最近的成就加强了其车载信息娱乐系统的领头地位。

 

英特尔声称与宝马、通用、FCA(Stellantis)、沃尔沃和特斯拉达成了合作,而英伟达则与奥迪合作。但这两家公司最终几乎都将重点转移到了ADAS和AD系统上。另一方面,三星原本只是提供汽车内存半导体,但正在扩大其产品线,包括图像传感器、信息娱乐系统的SoC和LED半导体。例如,自今年年初以来,三星电子的System LSI部门一直在为大众的车型提供Exynos Auto SoC。

 

高通在无线技术市场与华为、联发科和三星是竞争关系。华为已与18家车厂签署协议,在2020年通过其车联网计划推动5G在中国大陆的应用,而三星则公布了其最新的5G车联网控制单元(TCU)技术以及与宝马的合作。宝马宣布iNEXT将是全球第一辆采用三星和哈曼5G技术的汽车。

 

总结

高通在汽车行业的战略与它在IoT、AI和计算方面的计划是一致的。这一战略的基础是利用5G和IoT来巩固计算平台。因此,由于高通在蜂窝网连接和数字座舱转型方面的进展,它在正确的时间处于正确的位置。其移动技术似乎在新的汽车领域应用中具有高度的适配性,使其能够超越缺乏必要IP和技术经验的传统市场领导者。

 

在ADAS方面,高通希望通过利用其Snapdragon Ride平台和Veoneer的Arriver平台在汽车客户中现有的影响力,与Veoneer一起在驾驶辅助技术市场获得更好的协同作用。总的来说,高通打算将Snapdragon用于各种应用,包括出行服务、远程信息处理、自动驾驶、后排娱乐和座舱。而所有这些系统又都将与亚马逊、谷歌和微软等云计算和超大规模公司相连。