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在上险数据出来以前，我把乘联会的8月数据做一些梳理：
- 8月份批发的新能源汽车数量达到30.4万，1-8月份新能源乘用车批发达到164万台
- 8月新能源乘用车零售销量为24.9万辆，这个数据比较强
- 8月新能源汽车出口的数量达到了3.6万台
根据这些数据我们可以细分看看各家情况，8月的数据这么好，到底是怎么回事。
图1 2021年1-8月 新能源汽车批发、零售和出口数量
一、关于批发增量的解读
在这里一定要搞清楚到底哪部分增加了。从数据来看，PHEV从4.7万增加到了5.5万台，8月的增加量为7339台；BEV的增量主要从20万增加到了24.9万，增加量为48728台。
图2 批发的增加量
二、按车辆分级的数据解读
如果我们按不同车辆分级来梳理的话，能看到最大的变化是A00级别的车辆从61490台上升到了82889台，增量为21399台。根据车企的分类数据，A00的增加主要是上汽通用五菱8月的数据43,783辆，相比7月的27,347辆增加了16436辆。所以8月SGWM虽然在A00级别占据了52.8%的市场份额，但是增加量却占了76.8%，五菱的产量直接拉高了增长数据。
A0级别的量也从29258台增加了7471台，到36729台。相对来说，A级的增量也还跟得上节奏，为8905台，B级为11304台。唯一减少的还是C级的车辆，减少了351台。
联系下面按品牌分解的数据，B级增加的数量大都是特斯拉带来的，这两个数据吻合。而且扣除特斯拉这个月出口31379台，B级的增量差不多和特斯拉在国内的销量相当。
图3：8月新能源汽车数据按分级的分解
从下面这个图理解来看，这一次的增量主要是由自主车企（3.35万台）在A00、A0和A级车上所增加的数据，合资品牌的纯电只增加3681台，新势力是几乎持平的，自主增加33555台，如果把五菱的1.64万剔除掉，这个增量就只有1.64万。
图4 7月和8月环比的数据对比
目前发布的数据，上汽乘用车16,998辆、广汽埃安11,613辆都相对比较稳定，也使得A级的市场多了稳定因素。
表1 7月和8月对比
三、PHEV
如果看PHEV的话，比较能反应问题：8月和7月比主要的增量全部在比亚迪的车型，其他的增加量可以忽略不计。
图5 7月8月的PHEV对比
小结
我感觉8月，不受ESP供应影响的五菱拉起了整体的量（1.6万台），加上比亚迪增加的1万台，这2.6万台基本是零售的差异。而特斯拉出口3万台，在国内销售1万多的策略也让整体的批售数据拉高到30万台。实际上8月的数据还受芯片影响很大，但算一算A00级别的8万台，已经占据了零售的1/3（36%）以上；往后三个月如果还是这样的趋势，A00级占比还会进一步拉高。
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