在上险数据出来以前,我把乘联会的8月数据做一些梳理:

 

  • 8月份批发的新能源汽车数量达到30.4万,1-8月份新能源乘用车批发达到164万台
  • 8月新能源乘用车零售销量为24.9万辆,这个数据比较强
  • 8月新能源汽车出口的数量达到了3.6万台

 

根据这些数据我们可以细分看看各家情况,8月的数据这么好,到底是怎么回事。

 

图1 2021年1-8月 新能源汽车批发、零售和出口数量

 

一、关于批发增量的解读

在这里一定要搞清楚到底哪部分增加了。从数据来看,PHEV从4.7万增加到了5.5万台,8月的增加量为7339台;BEV的增量主要从20万增加到了24.9万,增加量为48728台。

 

图2 批发的增加量

 

二、按车辆分级的数据解读

如果我们按不同车辆分级来梳理的话,能看到最大的变化是A00级别的车辆从61490台上升到了82889台,增量为21399台。根据车企的分类数据,A00的增加主要是上汽通用五菱8月的数据43,783辆,相比7月的27,347辆增加了16436辆。所以8月SGWM虽然在A00级别占据了52.8%的市场份额,但是增加量却占了76.8%,五菱的产量直接拉高了增长数据。

 

A0级别的量也从29258台增加了7471台,到36729台。相对来说,A级的增量也还跟得上节奏,为8905台,B级为11304台。唯一减少的还是C级的车辆,减少了351台。

 

联系下面按品牌分解的数据,B级增加的数量大都是特斯拉带来的,这两个数据吻合。而且扣除特斯拉这个月出口31379台,B级的增量差不多和特斯拉在国内的销量相当。

 

图3:8月新能源汽车数据按分级的分解

 

从下面这个图理解来看,这一次的增量主要是由自主车企(3.35万台)在A00、A0和A级车上所增加的数据,合资品牌的纯电只增加3681台,新势力是几乎持平的,自主增加33555台,如果把五菱的1.64万剔除掉,这个增量就只有1.64万。

 

图4 7月和8月环比的数据对比

 

目前发布的数据,上汽乘用车16,998辆、广汽埃安11,613辆都相对比较稳定,也使得A级的市场多了稳定因素。

 


表1 7月和8月对比

 

三、PHEV

如果看PHEV的话,比较能反应问题:8月和7月比主要的增量全部在比亚迪的车型,其他的增加量可以忽略不计。

 

图5 7月8月的PHEV对比

 

小结

我感觉8月,不受ESP供应影响的五菱拉起了整体的量(1.6万台),加上比亚迪增加的1万台,这2.6万台基本是零售的差异。而特斯拉出口3万台,在国内销售1万多的策略也让整体的批售数据拉高到30万台。实际上8月的数据还受芯片影响很大,但算一算A00级别的8万台,已经占据了零售的1/3(36%)以上;往后三个月如果还是这样的趋势,A00级占比还会进一步拉高。