昨天小鹏P5正式公布价格,同时进一步地公布一点电池系统的细节,我根据收集到的数据做一些整理。

 

从总体来看,这一代的电池是小鹏从G3圆柱、G3方壳标准模组到大模组CTP的一次迭代。

 

图1 小鹏在G3和P5平台上的电池迭代

 

一、电池系统

在新闻稿里面,小鹏P5采用最新自研的安全电池,不仅具有-30℃~55℃的超宽温度范围,和最高等级的IP68防尘防水能力,同时在电池包的结构安全上,还集成了护板装甲防磕碰。在小鹏的环评信息中,披露了这么几个数据:

  • 磷酸铁锂 55.9千瓦时,分成三个公告号,对应450、460和470公里,电池的型号是TPLi0555-393/宁德时代新能源科技股份有限公司;
  • 三元 66.2千瓦时,分成两个公告号,对应535公里和550公里 ,电池的型号是TPLi0662-381/宁德时代新能源科技股份有限公司;
  • 三元 71.4千瓦时,分成两个公告号,对570和600公里,电池的型号是TPLi0714-382/宁德时代新能源科技股份有限公司;

 

备注:这个型号和能量几乎是一一对应的。

 

下图的设计方式,是8个双排大模组,根据下面这张图似乎是12个电芯,再加上顶部一长串的预计10个电芯左右,构成了106串左右的方案。在下面的图里面,一整块非常完整的水冷板是比较鲜明的特点。

 

图2 小鹏P5的电池系统

 

从渲染图来看,这个电池系统的BDU保持了一定程度的修改,特别是高压连接器锁在了电池壳体上,然后和BDU相连。

 

图3 小鹏的上一代BDU

 

从目前发布的信息来看,也没有特别的注意点。根据其他渠道的信息(我看了那个电池包的外形图,似乎和这个差异还是挺大的),后续P5这个电池系统可能会有一个升级的换电版本,是往上开口的,电池系统比这个略小一些。

 

二、用户需要什么里程

我把小鹏P7的不同版本的上险数据给拉出来了,在设置比较均匀的价格梯度后,如下图所示,铁锂60.2近500公里的需求目前大概在1500左右,和586公里的中里程版本相近,而670公里的长里程版本是需求的主力,大概在3000以上了。

 

图4 小鹏P7的不同里程版本配置

 

在所有的车里面,特斯拉是比较极端的,如下图所示,在极端的价格配置下,就变成一边倒的铁锂版本了。

 

图5 特斯拉Model 3两个版本的比较

 

在小鹏P5的8月有限的上险数据里面,分布和P7相似,也是71.4kWh占了大头。

图6 小鹏P5上险的73台的分布

 

小结

从当前国内的电池系统设计来看,大部分的设计都趋于相同,因为都是宁德时代在主导整个设计方向。目前竖着排布的电芯都是一个做法。我目前感兴趣的点是,在不同的谱系里,铁锂的渗透率会有多快?这个需要分车型和分级来讨论。