自动驾驶，跳过L4？

事故现场图

而现在很多的车企，在推广车辆的自动驾驶功能时，为了获得更多的关注，会夸大配备的自动驾驶功能，给消费者提供错误的心理暗示，产生自动驾驶时代已经到来的错觉。即便有些车企在宣传时，说明了使用自动驾驶功能时需要驾驶员及时观察路况，而更多人是抱有一种尝鲜的态度，来使用自动驾驶功能，在多次使用自动驾驶功能后，便对还未成熟的自动驾驶产生足够的信任，从而忘掉随时观察路况的警告，导致发生危险时无法及时掌控车辆，造成事故的发生。对于这种现象，跳过L4，甚至L3，未尝不是一种可行的解决方案。

这里的跳过，并非直接不去研究L3、L4级别的自动驾驶，而是不将L3、L4级别的自动驾驶进行商用化，仅在主车厂进行实验时出现。自动驾驶的研究必定是一个循序渐进的过程，L3、L4的过渡期是必不可少的，但L3、L4级别的自动驾驶并不成熟，且在L3、L4级别的自动驾驶中，驾驶员依旧需要承担着一部分驾驶行为，仍然扮演着很重要的角色。但当驾驶员进入车辆，开启L3、L4级别的自动驾驶时，便会出现一种认知偏差，那就是车辆已经可以实现自动驾驶，出现事故的可能性是很小的，所以会对自动驾驶系统产生足够的信任，不再去完成对道路状况进行监控的任务，这是十分危险的行为。

现在很多的车企，在宣传自动驾驶功能时都会提醒驾驶员随时注意路况，但是在进行广告宣传时，会潜在地弱化这部分的提醒，而是重点介绍自动驾驶功能的先进性，即便告知车主自动驾驶功能还未达到L5级自动驾驶，需要驾驶员随时注意路况，但是在使用自动驾驶功能时，还是有很多的人处于游离状态，无法保证所有的用车者都能随时按要求使用自动驾驶功能，让L3、L4级别的自动驾驶不进入商用化，或许可以有效避免消费者错误使用未成熟的自动驾驶功能。

自动驾驶是汽车发展的趋势，每个人都怀抱希望，期待全自动驾驶时代的到来，但技术的发展是逐渐成熟的，自动驾驶也是如此，在自动驾驶还未成熟的过渡阶段，让其商用化，无疑是埋下了一颗炸弹，随时可能带来危险。

而是否能让L3、L4级别的自动驾驶商用化也是需要讨论的问题，自动驾驶的发展也是需要足够的数据测试的，仅依靠主车厂自己测试，很难满足数据要求，且随着汽车从代步工具向着娱乐硬件设备的转变，消费者也更乐意尝试新的技术，这也会给主车厂带来一定的收益，从而进行后续的技术研发，新技术的搭载也能有效宣传主车厂技术的软实力，国内的造车新势力也更愿意将新技术搭载到汽车上，这就是现在主车厂急于将新技术进行商用化的原因。

自动驾驶技术不同于其他黑科技，自动驾驶关乎大家的出行安全，如果出现差错，影响的可能不仅仅是一个人，作为主车厂，对于自动驾驶的研发和商用化是需要更加谨慎的，只有足够的安全，才可以投入商用化，并在宣传时，及时告知消费者相关注意事项。作为消费者，在使用现阶段的自动驾驶功能时，还需要牢记购车时的使用建议，随时注意观察路况，并保持警惕，尝鲜可以，但不可贪杯。