用超跑造势时,有多么意气风发;面对如今的这般境遇,就有多么落寞无助。ARCFOX极狐的故事虽未结束,但毫无起色的市场表现,已为这个背靠北汽和麦格纳的非典型新势力造车,平添着一份悲凉。

 

在经历了近两年的重新洗牌和行业整顿,中国新能源市场的进程,的确向着趋好的势头发展。曾经被唱衰的“蔚小理”一跃成了消费者眼中的香饽饽,地方政府的宠儿。而那些尚处二线的新能源车企,似乎也找到自己的新出路。或选择“出海”,抑或继续向低线市场下沉,活下去的希望已不再渺茫。

 

如此的背景下,ARCFOX极狐像极了被市场抛弃的角色,唯剩下一副到处投机无果、却又无奈前行的模样。

 

 

还未尝到新能源市场投喂的红利,便要举起“白旗”?你说,ARCFOX不愿意,也不会这么做。然而,从数月来的销量不济,渠道建设的缓慢进程和品牌形象构建的无力中,都不难看出,有些事情的结局并不会如你的意志而有所改变。

 

ARCFOX极狐不是一个系出无名的品牌,更不是由一个资本取向的皮包公司创立。之所以走到今天,并且成了行业走向正轨后式微的典型,偶然中势必留存着一些必然性。

 

掉队,还只是个开始

抛开现有的环境,作为一个全新的高端新能源汽车品牌,ARCFOX极狐的前进速度算是踩上了正常的节奏。而αT和αS两款新车的发布,也并无拖沓和不妥。

 

 

再者,根据现任副总裁王秋凤此前向外界透露,αS华为HI版订单量已超千辆,今年四季度将实现小批量交付。北汽新能源板块想借助品牌高端化,完成对旧有时局重塑的期望,看似出现了一丝可能。但事实上,一旦将这一切和时代背景相挂钩,”步伐滞后“这四个字全然和ARCFOX极狐脱离不了关系。

 

纵观今年新能源市场的走势,据中汽协发布的最新汽车产销数据可知,今年前8月,中国市场的新能源汽车产销量已分别达到181.3万辆和179.9万辆,同比增势异常迅猛。其中,新能源汽车在8月的渗透率已提升至17.8%,新能源乘用车渗透率更是接近20%。

 

而从乘联会公布的具体数据再去看,上个月新能源乘用车的零售销量为24.9万辆,同比增长167.5%,环比增长12.0%。1~8月我国新能源车累计零售147.9万辆,同比增长202.1%。

 

 

以上是在说明什么呢?说明当下的新能源市场已然到了一个发展健康的阶段。而当乘联会再次调高对2021年国内新能源乘用车批发销量预期至275万辆,更意在突出,新能源车市场开始展露出良性循环的消费走势。

 

反观ARCFOX极狐的表现,旗下首款车型αT自从2020年8月上市到该同年年底也不过才售出709辆。而到了今年,这样的情况也未得到真正的缓解。截止至8月末,αT的累计销量才达1713辆,加上4月上市的αS交出的782辆新车,ARCFOX极狐今年的累计销量也仅至2495辆。

 

且不说与主流的造车新势力去对比,这样的成绩放在整个新能源市场中去衡量,都是不及格的。

 

 

纵使“生而破界”是ARCFOX极狐诞生之初许下的诺言,可当下发生的一切却在诉说着一个完全不同的章节。被市场中伤,乃至被推至边缘,ARCFOX极狐正在走向一条本该属于自己的道路。

 

去年10月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出了,“到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%左右”的产业发展目标。而据《节能与新能源汽车技术路线2.0》中,针对新能源汽车未来发展规划预测,至2025年我国新能源汽车销量占汽车总销量的15-25%,其中纯电动汽车销量将占90%以上。

 

以纯电动为主的新能源技术路径,无疑会成为国家在下一阶段着重发展的要点。但这也在从侧面在揭示着,ARCFOX极狐能卡在了一个仍算正确的节点上,紧追着大趋势前行,却落得这个地步,着实令人唏嘘。

 

 

ARCFOX极狐的产品力差吗?当代工有着麦格纳做背书,αS在实测中能“硬刚”比亚迪汉等客观因素,都在坚定地为其立势,且令这样的质疑站不住脚。但无奈的就是,那些并不低的评价,依旧抵挡不住节节败退的市场表现。

 

在外界看来,也许月销不过千辆,并不意味着ARCFOX极狐将和其他只会“靠天收”的新能源车企相提并论,可改变不了的一点,作为一个背靠传统汽车产业诞生的ARCFOX极狐,丝毫未激发出该有的原力。这是一个体系联动的过程,可惜ARCFOX极狐至今未能参透。

 

让华为成配角,却如梦一场

在时间线上,早在2019年1月,北汽新能源就与麦格纳正式成立合资公司“麦格纳卫蓝”,致力于打造对外开放同享的高端智能纯电动轿车研制与制造中心。

 

 

于前者,ARCFOX极狐的诞生是其拯救新能源业务于水火的希望。于后者,ARCFOX极狐将成为对中国新能源发展表态的筹码。而那座预计年产量达18万辆的麦格纳卫蓝工厂,亦将肩负着麦格纳在奥地利格拉茨以外,为客户提供整车工程及整车制造服务的重任。

 

只不过,空喊口号谁都会,决定品牌走势和生死的,依旧离不开终端市场和消费者的认可。不可否认,受制于渠道铺陈进度的制约,ARCFOX极狐要想乘势在销量上做出些成绩极为困难,但如若因此躺平,ARCFOX极狐的前景如何?不言自明。

 

早在去年8月3日,北汽蓝谷就曾发布股票增发预案,非公开发行股票募集资金不超过人民币 550,000.00 万元(含本数)。而根据此预案,募集资金将重点用于“ARCFOX极狐品牌高端车型开发及网络建设”、“5G智能网联系统提升”以及“换电业务系统开发”项目。

 

 

在经历了近一年的调整,北汽蓝谷于5月21日终于正式定增完成,募集资金总额确为55亿元。可从其的规划时间来论,一年完成60家门店的建设,对于ARCFOX极狐这样一个亟需业绩来证明自己的车企,又实属杯水车薪。

 

要知道,在今年5月才正式开启交付、且品牌定位更高阶的高合汽车,都对外宣称,预计今年年底高合体验店HiPhi Hub、交付和服务网点将达到120家。如此横向对比下,ARCFOX极狐所处的局面要多尴尬,就有多尴尬。

 

还有人说,当华为选择和ARCFOX极狐、金康赛力斯绑定,市场向华为的示好将就此转嫁过来。而和赛力斯SF5用“华为智选”为自己贴金一样,αS华为HI版车型也在今年4月17日以38.89万元和42.99万元的价格,向市场推出了基础版和高阶版两个版本。

 

 

可结果呢?一边,在经历了短暂追捧后,赛力斯SF5又跌回了月销百余辆的水平。另一边,αS华为HI版直至8月才以验证车的名义,进入全面公开道路测试的阶段。距离真正交付还有一些时间也意味着,蹭华为热度带来的关注将无从兑现。

 

这是华为的光环不在奏效了吗?很显然,并不是。

 

正因赛力斯SF5用华为HiCar全场景智能互联系统功能,完成“旧瓶装新酒”的过程,这款此前被遗忘的新能源车才能进入大众的视线内。也正是搭载了整套华为HI智能汽车解决方案,αS才能将ARCFOX极狐的品牌自上海车展之后抬上新的高度。

 

但是,谁为主角,谁又是配角,消费者自有分辨力。“αS华为HI版会是一款好车,却不会成为爆款”势必会成为多数人的共识。

 

 

40万上下的售价、加上滞后的交付时期,是表面的成因。更深层的则在于,一旦和华为解绑,ARCFOX极狐始终就是一个没有强烈属性的品牌。没有人创始人光环,缺乏契合时代的圈层文化,不具吸引力的产品特点,都会令这个品牌一步步偏离正轨。

 

还记得,时任北汽蓝谷总经理的刘宇曾表示,要用三年时间将北汽新能源带回第一阵营,并定下了2021年ARCFOX极狐将要卖出12000辆的目标。按常理,今年是验证这一目标的一年。可回头看这过去的大半年,那时的笃信注定掺足了水分。

 

的确,这是一个新老势力并存的年代。有人在努力寻求突围的豁口,就有人在迷茫中撞得头破血流。ARCFOX极狐生在一个市场被拨乱反正的时期,那么,当一切未遂人愿时,过程中的种种不顺归根结底就是它本身的失误所致。