“这个世界上没有天生的好人,只有被约束的文明者。”

 

十一国庆假期临近尾声,打开综艺《脱口秀大会第四季》的视频,突然对杨蒙恩淘汰感言中的一句话,深有感触。更加令人动容的,则是其站在舞台中央,正式向相恋四年的女友求婚,希望她能够在节目播出当日亲眼见证。

 

最终,从他的微博中得知,虽然出现了某些“小插曲”,但结果没有任何意外,爱情再次战胜了时间。而这样糖分颇高的剧情,就某种程度而言,也足以抵消部分即将重新开始工作的焦虑感。毕竟,日常司空见惯了太多的理性分析,有时也需要稍显感性的冲动去进行调剂。

 

而我个人,过去七天长假,全部在甘肃兰州所渡过,一座黄河穿城而过的内陆重镇,在熟知它的人眼中,更像一位脾气火爆却又充满真性情的西北汉子。只有你亲临现场,站在城关区百年中山铁桥上,望着桥下湍急且浑浊的黄河水,两侧被高耸的群山所环绕,才能感受到一种粗犷的韵味。

 

但必须承认,相比沿海诸多一线城市,它又是相对落后的,也正因如此,过去十几年间,在这里新鲜事物的普及,往往需要时间。对于任何一家企业而言,如果能够打破当地消费者的固有认知,那么足以证明其推新层面的成功与产品的成熟度。

 

殊不知,当全球汽车市场电动化转型浪潮汹涌袭来,兰州同样受到十分炙热地冲击。此刻,作为整座城市的购物综合体,位于西津西路的兰州中心门口,正摆放着以合创007、天际ME7、爱驰U5、创维ET5、零跑T03、哪吒V为代表,诸多二线新势力目前各自的主销车型。

 

距离不远的商场一楼内,蔚来、小鹏、理想、特斯拉则更快一步,纷纷开设展示门店。节假日源源不断前来看车的顾客,为上述品牌开拓这片充满未知的细分市场,提供了足够的信心支撑。

 

显然,即便身处兰州,愈发激烈的竞争,悄然间拉开了帷幕。而将视角放大,当新能源市场的整体份额还在不断膨胀,一场隶属于所有新势力之间的疯狂“内卷”,早已无法避免。

 

从艰难求存到月销破万

 

对于几家已经实现大规模交付的新势力造车而言,刚刚结束的国庆假期,都在被惊喜与欣慰的情绪所包围。

 

首先,将记忆拉回至那个对于所有人都尤为印象深刻的2019年,蔚来由于召回风波、融资接连告吹等负面风波的影响,美股股价一度濒临退市线,彼时的李斌焦头烂额到了极点,谁都无法保证这家自诞生以来就饱受非议的车企,还能存活多久。

 

而小鹏,虽然已经成功推出G3,但是碍于产品定位的原因,被迫杀入了15-20万元这片最为凶险的红海之中,销量不容乐观。后续品牌如何冲高,也是摆在这家车企面前最大的难题。

 

同年,理想才刚刚推出旗下的首款量产车型,稍显另类的增程式技术路线,同样饱受质疑。至于哪吒、零跑这些本就缺乏声量与流量的后入局者,整个行业的对于它们的印象,大多时候仍停留在略显刺耳的“PPT造车”之上。

 

或许,谁都未曾料到,短短两年之后,上述所有人,共同缔造了属于中国新能源汽车行业,一场足够具有含金量的“惊喜”,也用实际行动狠狠反击了曾经那些恶狠狠的不公与鄙夷。

 

就在刚刚过去的9月,小鹏、蔚来先后宣布,实现单月交付破万的里程碑时刻。至于根本原因,前者能够卖好一款定位相对小众的B级纯电轿跑车型,或许是所有人都未曾料到的。而后者在8月遭受供应链危机后的迅速调整,帮助其成功实现由量变引发的质变。

 

反观理想,介于三季度前半程十分强势的终端的表现,在大多人眼中它才是头部三强中先于其它两家破万的存在。可碍于产能层面受限,其总裁沈亚楠曾经许下9月单车型交付一万辆的诺言,并未兑现。但即便如此,仍拿出了单车型超七千辆的交付表现。

 

从官方近日发布的消息来看,由于马来西亚遭受疫情影响,不可抗力的影响下,毫米波雷达的芯片供应严重短缺,影响理想ONE的生产。所以在用户自行选择的前提下,将采用“后装”的方式先期交车,并给予一定补偿。

 

可以肯定的是,当作为竞争队友的小鹏、蔚来已经暂时取得领先,理想也在想尽办法迎头赶上,而这无疑也是“内卷”的一种体现。

 

与此同时,新势力二线梯队的“分化”,同样也在发生。哪吒、零跑分别凭借各自旗下的一款A00级纯电小车,成功押中风口,为整体提供交付量的支撑,也让资本看到继续投入的信心。

 

之后,无论哪吒U Pro,还是零跑C11,到来的意义均试图进攻定位更高的细分市场,同时令各自品牌进入更多主力消费者的视线之内。避其锋芒、另辟蹊径,最终都是为了更好的求存。

 

相比之下,文章开篇提及的其它二线新势力,处境则不容乐观。自一开始便陷入到竞争白热化的区间中,成为了最大的祸患所在。

 

因此,当哪吒、零跑仍保留着后续单月交付破万的可能性时,它们却连一款能担重任的主销车型,都无法拿得出手,并且困境仍在不断放大之中。而这场“内卷”最终导致的,则是被淘汰者的继续增多。

 

从SUV乱战到轿车红海

 

距离2021年结束,仅仅剩下80多天的时间。站在当下这个节点,如果要为整个新能源市场定下一个关键词,那么 “SUV乱战”看似显得颇为恰当。

 

蔚来ES8、ES6、EC6、理想ONE、特斯拉Model Y,这些目前中高端市场中炙手可热的车型,成功占据大多消费者的关注度。而从各自实际销量来看,纷纷交出了一份足够亮眼的成绩单。

 

与此同时,15-20万元的区间中,也盘踞着类似威马EX5、小鹏G3i、爱驰U5、天际ME7、哪吒U Pro、零跑C11等产品。

 

只不过,碍于杀入部分传统燃油车企所固守的阵地中,所面临的压力可想而知。好在,中国消费者天生对于SUV的偏爱,一定程度上缓解了上述困境,也令它们的生存空间不断增加。

 

而身处这场愈发“内卷”的淘汰赛中,当逐渐站稳脚跟,寻找下一个突破口,顺理成章地变为了大多人需要做的事情。所以对于即将到来的2022,参考各家目前所展现出的产品规划,一片泛着波光的“轿车红海”,看似近在眼前。

 

几天前,特斯拉正式公布三季度全球产销情况。结果证明,即使Model Y作为后来者风光熠熠,但是依旧无法替代Model 3位于这家美国车企产品矩阵中的作用。

 

后者自去年年初入华国产以来,几乎以一己之力,在鲶鱼效应的裹挟下,改变了整个中国新能源市场的格局与活力。也用实际行动直接证明,纯电轿车市场绝对有利可图。

 

因此,当比亚迪汉、小鹏P7在一片质疑声中推新,并未迎来看衰者想象中的一蹶不振。反之,在找准与Model 3的差异化竞争优势后,二者单月交付量长期处在环比上升的趋势中,而这同样给予了其它新势力造车的信心。

 

首当其冲的蔚来,除了将会在明年一季度正式交付旗舰轿跑ET7之外,定位更低的ET5也将于下半程开启交付。有了它们的加入,在产能足够给力的背景下,其或将朝着年销20万辆的目标进发。

 

相比之下,9月中旬小鹏旗下的第二款轿车P5,已经成功上市。据其官方披露,目前该车型大定订单数十分可观,本月也将迎来交付。

 

作为新势力三强中最先尝到“甜头”的存在,前者无疑深知轿车市场,才是其目前最大的长板所在,而亮相接近两年的P7,预计也将迎来改款,属于这家车企的轿车攻势,看似从未放缓。

 

至于剩余的威马M7、哪吒S、零跑C01等新车,究竟上市后是成为衬托头部梯队光环的陪跑者,还是拿出一份足够亮眼的成绩单,令终端用户看到不一样的存在,依然存在着诸多变数。但可以肯定的是,没有谁愿意放弃轿车市场,所存在的诱人前景。

 

文末,依然想说,当品牌层面、销量层面、产品层面的“内卷”,在新势力造车之间不断蔓延,其实也是一种新生事物趋于成熟的证明。作为旁观者,我们必然会见证那些难以适应游戏规则的弱者被渐渐淘汰,而最终留下的或许是那些真正能够改变行业格局的强者。

 

有时候,请记住,“越内卷,越公平。这个世界上并没有天生的强者,只有不断努力的野心家。”

 

 

记者丨崔力文

责编丨北岸

编辑丨朱锦斌