日前,马自达中国发布了2021年9月马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售)。2021年9月马自达中国的销量为16,428辆。同比去年9月份的20,922辆下滑21.47%,环比上个月的12,528辆增长31.13%辆。

 

9月份,马自达在华销量最好的三款车型分别是马自达3昂克赛拉、CX-5以及CX-4,三款车型的销量数据分别为8,941辆、2,611辆以及1,703辆。与上个月相比,CX-5的表现超过了CX-4。

 

 

自南北马自达合并后,这是马自达中国首次公布合并报表后的销量数据。从数据上来看,马自达在中国的处境并没有得到较好的改善,环比上涨的数据主要源于马自达3昂克赛拉的销量上涨导致,阿特兹依然没有销量详情。

 

短期内的改观并不能直接影响销量层面的数据,在南北马自达完全梳理好渠道之后,或许才能真正见证其合并之后的体系力。当然,中国汽车行业也一直认为,马自达在中国的处境,除了渠道整合之外,其产品阵线也是重要一环。

 

从营销角度来看,马自达坚持的“小而美”的产品特色,与中国汽车市场“以大为美”的风气背道而驰。另外,各大车企都在日益加重的市场竞争之下降价之时,马自达对此却绝不让步。

 

“执拗”的品牌经营理念;产品单一、更新换代速度慢;偏弱的产品竞争力和高昂的价格,让马自达在日趋激烈的市场竞争中逐渐败下阵来。

 

就在马自达中国销量公布的5天前,马自达汽车株式会社发布了2022年后跨界SUV产品线发展计划。

 

 

信息显示,为应对全球持续增长的SUV细分市场,也为了向用户提供更多兼具最新环保科技和驾乘愉悦的车型选择,马自达计划在2022年至2023年间推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV车型。

 

此外,马自达将充分利用“阶梯式”技术发展战略积累的创驰蓝天技术(SKYACTIV TECHNOLOGY)、一体化规划及柔性制造等在研发、生产技术领域的积累,以低投资、高效率的方式快速实现最新科技的商品化,以实现企业的中长期稳定增长。

 

MAZDA CX-50作为新产品矩阵的核心跨界SUV车型,未来将主要面向追求SUV气场与越野性能的市场。MAZDA CX-50与MAZDA3、MAZDACX-30以及MAZDA MX-30同属小平台产品线,计划于2022年1月开始在MTMUS工厂投产,该工厂是马自达与丰田汽车株式会社在美国阿拉巴马州亨茨维尔(Huntsville)市设立的新合资工厂。

 

除此之外,即将推出的MAZDA CX-60、MAZDA CX-70、MAZDA CX-80、MAZDA CX-90车型则属于大平台产品线。相比现有的MAZDA CX-5和前文中提到的MAZDA CX-50,大平台产品线车型的定位更高。

 

 

这四款车型将推出两种车身类型,同时也会有2排和3排两种座椅类型。在道路和停车场相对狭窄的欧洲和日本,马自达将推出2排座椅的MAZDA CX-60和3排座椅的MAZDA CX-80。而对于追求更大尺寸和气场的市场,马自达则将推出宽体车身2排座椅的MAZDA CX-70和宽体车身3排座椅的MAZDA CX-90,以全面扩充中型跨界SUV阵容。

 

针对以上大平台产品线,马自达还将依据各国为推广EV制定的电动化路线,提供多种电动化动力总成选择。

 

在电动化普及的欧洲市场,马自达将主要投入直列四缸燃油发动机与电机驱动相结合的插电式混合动力车型,同步推出搭载新一代直列六缸发动机SKYACTIV-X及直列六缸柴油发动机SKYACTIV-D的车型,同时也将通过组合48V混合动力系统,实现更高水平的动力性能与环保性能。

 

在追求更强动力的市场,除了提供搭载涡轮增压的新一代直列六缸发动机SKYACTIV-X车型以外,马自达还将提供插电式混合动力车型以满足用户和市场的需求。在清洁柴油发动机热度一直居高不下的日本,马自达将主要推出搭载直列六缸柴油发动机的SKYACTIV-D和48V混合动力的车型以满足用户需求。

 

 

同时,马自达将扩大首款量产纯电车型MAZDA MX-30的销售。从2022上半年开始,马自达将推出搭载转子发动机的纯电汽车,并在2025年左右推出EV专用平台的车型产品。马自达希望通过推出一系列的电动化车型,实现在2030年旗下所有车型电动化的目标。

 

纵观整个马自达的规划,里面详细的提及了欧洲、北美和日本市场,而中国市场并没有出现在其规划中。也就是说马自达不再把中国作为核心市场,这样来看,放弃全球最大的汽车市场,这是马自达即将步铃木、雷诺后尘的节奏。

 

对于所有想成为全球一流车企的品牌来讲,中国市场都是不可或缺的一部分,中国巨大的市场潜力也持续向外散发着其独具个性的诱惑力。但是铃木、雷诺乘用车这样的国际车企的退出,与国内力帆、华泰的陆续倒下,悄然为所有的汽车从业者敲响了长鸣的警钟。

 

这几年,业内一直在讨论,谁会是下一家退出中国的车企。答案是那些轻视、不尊重中国汽车市场的车企,必将被中国汽车市场所抛弃。