按照特斯拉目前每季度前半程首先确保出口,之后再消化国内积攒订单的策略,月销破5万辆,在德国柏林工厂正式投产之前,看似并不会成为“常态”。

 

刚刚过去的9月,位于中国新能源市场的特斯拉,再次拿出一份稍显“疯狂”的成绩单。

 

 

据官方公布的数据显示,新车销量达到56,006辆,环比增长27%,同比增长394%,一举打破8月超4万辆的纪录。其中,国内销售的新车数量达52,153辆,国内月销量同比、环比涨幅,均超过300%。特斯拉Model Y位于国内单月售出33,033辆,成为绝对的“主销担当”。

 

截至9月,特斯拉中国2021年累计销售已接近30万辆。其中,仅国内销量就已突破20万辆,出口端也已突破10万辆。在华的拼命狂奔,很大程度上也直接帮助其,位于全球市场拿下历史最佳产销季度。

 

2021年Q3总交付量达到241,300辆,轻松打破今年Q2创下的201,250辆的历史交付记录,涨幅达到近20%。具体车型方面,Model 3与Model Y共计交付新车232,025辆,定位更加高端的Model S与Model X则共计交付新车9,275辆。

 

 

同时,从官方披露的报告来看,Q3特斯拉共生产237,823辆新车,Model 3与Model Y产量达到228,882辆。

 

其实,早在9月中旬,马斯克曾面向全体员工发布内部邮件称,“特斯拉和整个汽车行业一样,本季度前半程遭遇了极其严重的零部件短缺,因此季度末交付量会异常之高,我们将迎来历史上最大的一波交付浪潮,所以需要拼尽全力。”

 

最终结果证明,前者并未食言,通过全体员工的努力,克服了供应链持续短缺所带来的挑战。并且更为重要的是,此前,当特斯拉8月销量正式公布后行业中立马开始有人质疑:优先保证出口的背后,本质上则是为了掩盖其位于国内终端的需求下滑。

 

 

“特斯拉,卖不动了”的言论,一时间再次扑面而来。

 

即便马斯克曾在个人社交平台澄清:“在华销量的锐减,其实是特斯拉在每个季度的前半段,生产的电动汽车主要供给出口,而后一段生产才主要投放本地市场。”可争议,仍然存在。

 

因此,9月国内销量突破5.2万辆,无疑彻底给予回击。而特斯拉在中国经历7、8连续两月的诸多动作以及波动过后,就像一只疯狂挤压自己的弹簧,现在则迎来顺理成章的回弹。

 

 

只不过,仍然想说,按照特斯拉目前每季度前半程首先确保出口,之后再消化国内积攒订单的策略,月销破5万辆,在德国柏林工厂正式投产之前,看似并不会成为“常态”。

 

而作为直接竞争对手的蔚来、小鹏,9月同样实现破万的里程碑时刻,比亚迪甚至一举突破7万辆大关。当下的中国新能源市场,并未呈现特斯拉一家独大的局面,反而更像是百花齐放。

 

最后,需要注意的是,已经过去的Q2特斯拉共交付新车20.1万辆,而更早的Q1则为18.48万辆,加之刚刚公布的Q3交付新车24.13万辆,累计为62.71万辆。

 

 

那么也意味着,这家美国车企想要完成诸多人期待的年交付100万辆的目标,就需要在Q4至少交付新车37.29万辆。 

 

仅以目前的供应链能力与终端需求来看,挑战是巨大的,完成的可能性也并不是很高。由此不妨大胆预测,特斯拉整个2021年度最终成绩,极有可能停留在90万辆附近。