联发科给大部分人的印象都是一家手机芯片公司,实际联发科的业务是多元化的,以2021年2季度为例,手机所占收入比例为57%,智慧装置包括车载、IoT、ASIC(主要是网络与服务器领域)和计算(主要是人工智能芯片)占收入比例为22%,智能家庭占14%,功率芯片占7%。联发科已经是全球第四大IC设计公司,预计2021年收入大约150亿美元。

 

 联发科车载领域产品代号黄山,联发科于2016年开始研发车载芯片,一度是独立的事业部,2020年9月并入智慧装置事业部。主要产品一个是与吉利合作的产品,另外一个是针对座舱的MT2712,还有针对超短距离毫米波雷达的MT2706,针对TCU的MT2731。

 

目前MT2712进展比较快。采用MT2712的厂家主要有大众、现代、奥迪,合作Tier1有三星哈曼、LG电子、伟世通。大众的MIB 3 Regio版车机就是采用MT2712,2020年主要是用在南美地区,2021年下半年拓展到北美地区,合作Tier1是伟世通。与LG的合作主要是印度的现代与起亚中档车型,与三星哈曼的合作主要是奥迪的后排遥控系统,未来会进一步拓展,可能会涵盖虚拟后视镜。

 

 

大众为巴西市场开发的小型SUV即TAOS和NIVUS,采用MIB3 REGIO。

 

图片来源:互联网

 

虽定位低端,但为了提升竞争力,大众采用了10.25英寸全液晶仪表和10英寸中控大屏,反观在中国即使帕萨特高配型号也未有如此豪奢。

 

图片来源:互联网

 

定位低端产品,自然要拼命节约成本,因此采用了屏幕与车机一体的设计。

 

图片来源:互联网

 

这是与屏幕连接的PCB板,上面有一颗Cypress的触控芯片。

 

主板正面照

图片来源:互联网

 

左边上面是一片Marvell的88Q5050的车载交换机芯片,虽定位低端,但OTA也是不可或缺,并且使用了标准车规级TSN以太网交换机芯片,而不是老式的EAVB以太网交换机芯片,如特斯拉用的88E6321。下面是一片MCU,自然是瑞萨的RH850,几乎垄断座舱。白色最大的芯片是联发科的MT2712,左边是美光的EMMC,右边是LPDDR,估计容量只有1GB。往上有简单的AM/FM收音芯片。

 

车机背板接线图

图片来源:互联网

 

背板非常简洁,一个USB接口,一个GPS天线接口,一个AM/FM天线接口,一个订做的多功能接口,可以看到该有的功能一个不少,包括语音识别及控制、倒车影像、针对欧洲市场的紧急呼叫e-call。

 

图片来源:互联网

 

高速数据接口,虽然是一款低端小型SUV,但一样支持多种USB,还支持苹果的CarPlay,跟豪华车不分伯仲。

 

在豪华车如奔驰S、宝马7系和奥迪A8的后排,可选三座与两座,两座的中央扶手位置有一块类似iPad的小设备,称之为后排遥控器,也可以取出,用于后排乘客遥控座椅、空调和屏幕。

 

奥迪称这个遥控器为SCON2,它几乎可以做到前排能做到的所有功能。

图片来源:互联网

 

图片来源:互联网

 

SCON2功能丰富,包括调节座椅及灯光、播放媒体、选择收音、打电话、声音设置等等。

 

这是做电磁测试时候的SCON2的样子。

 

图片来源:互联网

 

背部有奥迪和三星哈曼的标签

 

图片来源:互联网

 

图片来源:互联网

 

显示屏是凌巨的,是为奥迪订做的显示屏,尺寸为5.66英寸,型号GPM1866A。

 

显示屏拆开后的样子

图片来源:互联网

 

图片来源:互联网

 

给MT2712来个特写,周边包括两片美光的LPDDR和一片三星的EMMC,还有一片NXP为MT2712做电源管理的芯片。MCU是NXP的热门缺货产品FS32K。

 

图片来源:互联网


未来联发科和高通一样也是将笔记本电脑和车机产品线合二为一,高通的SA8195P就是针对笔记本电脑领域骁龙8Cx的车规版,联发科与之对应的是MT8195也主打笔记本电脑领域,6纳米工艺比SA8195P的7纳米要先进一点,CPU方面,联发科拥有优势,GPU则是高通强项,不过AMD将与联发科合作,弥补GPU劣势。 未来车机领域,联发科与高通也会展开激烈竞争。