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现代汽车的电动化转型还是非常成功的，虽然它是全球第一家大规模召回纯电动的汽车企业，但是这个事情基本算是尘埃落定可以翻篇了。
受到缺芯影响，9月份现代汽车全球销量为279,307辆，下降了24%。但是为了数据过得去，芯片大部分被分配给新能源汽车——现代汽车新能源车型的销量为16,400辆（同比增长 27%），占总销量的5.9%，创历史新高。
所以今天谈谈现代的销量和后续战略方向预估。
▲ 图1.现代9月新能源汽车的销量概况
现代的新能源汽车销量
9月份，现代汽车的新能源汽车数量为16,400辆（增长 27%），1-9月销量超过11万辆（同比增长 35%），占总销量的3.8%。
BEV：12,037辆（下降0.5%），1-9月累计80,700 辆（增长 9%）。
PHEV：4,363辆（增长 444%），这个数据自2020年以后快速反弹，现代还是做了一些努力，1-9月累计29,894（增长279%）。
燃料电池汽车： 942辆（增长 84%），1-9月累计7,273（增长 38%）。
▲ 图2.近期（6-9月）几款电动汽车的销量情况
值得注意的事情是，现代 Ioniq 5的销量还是保持很高的数字，每月超过 7,000 辆（5 个月的平均值）的速度在销售，经过召回风波以后的现代 Kona Electric 9 月份超过 4,100 辆，现代途胜 PHEV的销量也到了3100台。
需要注意的是，现代的800V的车型销量超过了400V的Kona，这也是一个历史的拐点。
• 现代 Ioniq 5 7,067（1-9月38,517 辆）• 现代 KONA EV 4,102 (1-9月32,762 辆) • 现代 IONIQ Electric – 626 (1-9月7,773辆)
有一点好玩的地方，现代也在开始交付高端BEV车型，9月份一共为135 辆 Genesis G80 BEV（1-9月327 辆）。
• 现代途胜PHEV 3,128辆 (1-9月17,549辆) • 现代圣达菲 PHEV – 886辆 (1-9月6,449辆)• 现代 IONIQ Plug-In – 349 辆(1-9月5,311辆)• 中国PHEV（多款） – 241辆 (1-9月2,140辆)
• 印度的BEV (Kona Electric) – 1辆 (1-9月93辆)，这个数据特别好笑，在印度卖电动汽车真的是很难的一件事情。
现代汽车在本土市场销售了 2,983 辆现代 Ioniq 5，其余 4,084 辆用于出口。
▲ 图3.现代Ioniq5的销售分配情况
氢燃料电池车型 NEXO 的销量为 942 辆（年初至今为 7,273 辆），主要在韩国（年初至今为 939 辆和 6,401 辆）。我们还注意到有 135 辆 Genesis G80 BEV（年初至今 为327 辆）。
现代的战略预估
如下图所示，之前现代在做电动汽车战略的时候，觉得有些部分的逻辑还是不太通顺。
目前来看，2021年1-9月有11万的新能源汽车销量，其中8万纯电和3万PHEV的销量，预估2021年可以实现15万的台初步目标。按照当前的速度，BEV2021年可以达到11-12万台左右——这是在缺席中国市场的销量数据，只投放了欧洲和美国的市场，总体还是过得去的，当然离自己的目标16万还有一点距离。
▲ 图4.现代预计2021年16万BEV的目标比较困难
2022年，在美国、欧洲和韩国三地销售，有望能实现20万以上的销量。
▲ 图5.现代汽车2025年电气化战略
现代汽车的战略其实跟特斯拉很像，也是通过现代摩比斯来打造自己的核心零部件能力。有一点很有意思，就是在致力开发一些可能用在汽车中的逻辑芯片——这个表态是现代全球首席运营官何塞·穆诺斯 (Jose Munos)所说。从路径来看，现代汽车可能需要从技术水平简单一些的芯片开始，例如功率半导体、片上系统 (SoC) 和高级驾驶辅助系统 (ADAS) 芯片。
小结：
我觉得现代汽车在中国的发展还是存在很大的挑战的，但是其对电动化战略的积极响应，以及800V系统的All in还是取得了很好的效果。
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