走在试错与试水的跨界路上,华为目前最该警醒的,是戒骄戒躁,切勿在触角伸向更多领域的同时,操之过急,过犹不及。

 

“要把灵魂掌握在自己手中!”

 

上汽董事长陈虹曾在几个月前公开表态,不愿意接受华为等公司提供的自动驾驶整体解决方案。如此一来,华为成了造车的灵魂,上汽只能守着剩下的躯体,这样的结果,上汽绝对不同意。

 

本质上,这是智能驾驶的话语权之争。

 

华为后来的回复也很讨巧,轮值董事长徐直军回应说,华为的大脑和灵魂是有限的,并不是能给到所有车厂,必须严格挑选合作伙伴。胜者为王败者为寇,谈判桌上的事情,到最后都要用实力来证明。

 

车企和华为,究竟谁主沉浮?

 

虽然对外反复强调自己不造车,但是在行动上,华为永远是最有野心的那一个。就在最近,华为与赛力斯共同打造的第二款智选车型“傲图”浮出水面,与赛力斯SF5不同的是,新车从前期规划、设计到后期营销和售卖,几乎全都是由华为一手包办。

 

从种种迹象看来,一直强调不愿意亲自造车的华为,其实在汽车业务上既看中自己的“灵魂”角色,又在野心勃勃中持续觊觎对新车“躯体”的实际控制权。

 

01、“第二款车型即将面市”

 

倒计时两天,广州东莞即将迎来华为与松山湖的年度碰撞,万众瞩目的华为开发者大会,即将在此启幕。

 

从确定出席的高层名单及业务范围推断,华为极有可能在未来几天发布智能汽车的更多重磅新闻,就像今年上海车展高调推出赛力斯SF5一样。有意思的是,松山湖盛会的高光还没到来,一个消息又把“华为造车”的话题热度再次推向新的小高潮。

 

国内媒体近日爆料,华为智选即将推出第二款与赛力斯共同合作的新车,和此前发布的赛力斯SF5一样,也是一款SUV,英文名为“AITO”,中文名或暂定为“傲图”。

 

“我们内部,没收到相关消息。”

 

就在“傲图”的新闻出来以后,《C次元》编辑第一时间联系了华为负责科技终端与赛力斯智选的内部人士,但对方拒绝对此事予以置评,并表示公司目前还未收到相关的任何通知。实际上,自从赛力斯SF5纳入华为渠道销售以来,接下来的产品布局就一直备受关注,但是华为方面却是三缄其口。

 

《C次元》编辑曾在夏天的一线门店走访中独家获悉,中大型SUV赛力斯SF7或在下半年加入华为智选,但彼时的华为亦拒绝对此做出正面回应。如今,新的“傲图”进入行业的视野,这款新车又和曾经被纳入销售计划的赛力斯SF7有哪些关联?

 

“接下来会有新车,最快年底。”

 

一位在上海华为授权店负责新车销售的主管告诉我们,华为智选的第二款车大概率将在年内推出,有可能是与北汽合作的极狐阿尔法s HI版。“北汽极狐计划在年底轿车上车,届时一定会接入华为渠道销售的,连定价过程都有华为全程参与,所以最快会在年底上市时同步销售。”

 

“傲图可能会比阿尔法慢一些。”

 

据华为旗舰店的工作人员透露,傲图即使要上市销售,最快也要到明年年初了,如果极狐阿尔法s HI能顺利接入华为渠道,它将成为放入华为展厅正式对外销售的第二款车型。

 

 

提起之前的赛力斯SF7,多位一线的华为销售告诉《C次元》编辑,赛力斯与华为共推的第二款新车肯定是SUV车型,此前一直计划接入车身尺寸更大的赛力斯SF7,但后来经过华为内部的多次讨论后,至今没有明确的上市计划。

 

一位不愿意透露姓名的旗舰店销售表示,可以肯定的是,未来与赛力斯推出的新车只会定位更高端、尺寸也更大,赛力斯SF5极有可能被列为入门级车型。

 

“无论是赛力斯SF7,或是曝光了外观照片的傲图,后面的新车只会更昂贵,基本上会从35万元起步。”

 

02、华为智选进入2.0时代

 

赛力斯只是小康股份旗下的一个新能源汽车品牌,在如火如荼的新造车赛道上,其知名度并不算高。不仅如此,赛力斯当下重点投注的电气化方向依旧以增程式为主,而非大多数造车新势力选择的纯电动,这一点,让赛力斯SF5也一度引发争议。

 

但是,存在即合理。

 

赛力斯SF5只是华为卖车的1.0阶段,也是华为把市场触角正式伸向汽车新零售的第一次尝试。但是在当时,这已是华为试水汽车新零售的“最优解”。

 

在华为与赛力斯敲定合作时,赛力斯SF5在整体设计上已经基本定型,即使华为方面想拥有更大的调整空间,硬性条件和底层设计逻辑都已经不允许了。

 

所以,华为的“灵魂”并没有在赛力斯SF5身上渗透太多,只是基于原车调整了驱动和软件互联的部分内容。

 

傲图的出现,其实是一个信号。

 

华为的卖车模式,即将走向2.0时代。与赛力斯SF5不同的是,傲图从前期规划、设计到后期营销和售卖,几乎全都是由华为一手包办。一言以蔽之,华为从头到尾都是新车的主导者,而金康赛力斯扮演的角色,已经逐渐向贴牌转变。

 

华为的话语权,正在上升。华为当初无法影响赛力斯SF5的“灵魂”,甚至连这款车的“躯体”塑造都没能直接参与,接下来的傲图,就是这家科技公司的强势触角同时伸向“灵魂”与“躯体”的时候了。

 

我们甚至可以大胆地猜测,如果赛力斯SF7最终无缘华为展厅,大概率也是基于产品设计的多层考量。

 

“傲图,会给人耳目一新。”

 

据上海一家授权店的销售主管透露,傲图将支持更高级别的自动驾驶功能,智能网联也将融入更多的华为元素。

 

03、众泰,前车之鉴

 

目前获取的信息看,无论外界如何猜测或评价,华为智选的产品思路其实是非常清晰的——

 

一条思路,是打好样本,吸引伙伴,而华为的展厅里也绝不会只有赛力斯一个品牌。

 

另一条思路,是渗透“灵魂”,染指“躯体”,华为在产品运作方面不会止于蜻蜓点水,大干一场的前提是争取更多的产品主导权。

 

但是,切勿操之过急。

 

华为在汽车领域擅长的,主要集中在智能互联、5G以及芯片等领域,也就是最初定位的智能汽车Tier One供应商的角色。

 

但是从新车傲图的信息来看,已经相当于华为自己造车了,赛力斯只是贴牌,灵魂、大脑与躯体都被华为牢牢地拽在自己手中,但新车的外观却被很多人吐槽。

 

——“M5是macan的意思么?”

 

——“Macan和奥迪Q5L合体,简称M5。”

 

在傲图的新车图片曝光之后,诟病其外观设计的网友不在少数。确实,仅从目前的图片信息来看,这款印有“AITO”与“问界M5”的车型在设计上确实与奥迪、保时捷比较相似。

 

华为,千万别走众泰的老路啊!

 

淘汰赛已经拉开了序幕,缺乏诚意且缺乏实力的弱势车企,众泰最为典型,而“山寨之王”又是其最鲜明的标签。从仿照丰田大众奥迪的2008、T600到保时泰,众泰“皮尺部”的名头已经响彻业内外,到最后积重难返,病入膏肓,真是不值得一丝同情。

 

经由“众泰之路”走向毁灭的,还有陆风、猎豹、双环等大量山寨品牌,冷冰冰的行业教训告诉我们,急功近利不可取。

 

《C次元》此前就发文讨论过,赛力斯华为智选SF5只是该公司入局卖车的第一步,而增程式车型也只是华为试水卖车的短期考量。这家充满了血性、张力和远见的科技巨头,如若想在汽车赛道上走得更远,未来想必还有更振奋人心的“王炸”扔出来。

 

只是如何出手这个“王炸”,既考验华为高层的格局,又关乎该公司汽车新零售棋盘的整体谋局。

 

产业拥抱迭代革新的巨潮,将令奋发进取者抖擞,抱残守缺者忧愁。但走在试错与试水的跨界路上,华为目前最该警醒的,是戒骄戒躁,切勿在触角伸向更多领域的同时,操之过急,过犹不及。

 

 

微信号|汽车公社 C次元

作者:巴罗洛