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近日，OPPO软件工程事业部总裁吴恒刚在OPPO开发者大会上宣布，OPPO正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解决方案，将车机互融能力对外开放。据悉，这是一套从硬件到软件，从技术能力到服务应用，从两轮电动车到四轮汽车，跨终端全场景的系统出行解决方案，其中包含了6项能力，分别是车管家-数字车钥匙-投屏连接-闪充上车-车载快应用和手表车联。
OPPO Carlink2022年将落地1500万+车辆
根据官方介绍，OPPO智行解决方案，将具备从硬件到软件的系统化、跨多端的特点。在云端，OPPO智行将提供软件商店和开发者平台、音乐/信息推送/地图基础服务，以及停车/旅游等更多第三方服务。在应用端，OPPO智行将支持手机和车机、车机多屏之间的应用流转。
活动现场已展出了搭载OPPO智行的样机。利用应用流转功能，可以通过在一端进行的相应操作，直接将所选应用「传送」至另一端，同时在另一端自动打开。值得注意的是，这一操作并不需要另一端也拥有相同的应用，而是通过类似“投屏”的方式将其投放至另一端，而且与传统投屏不同的是，流转后可以在接收端直接进行操作，投放端不需要实时显示对方界面，可以正常使用其它功能。
OPPO表示，车机互融能力现已对外开放，希望能够与硬件合作伙伴、应用开发者和IoT行业合作伙伴共同建立车机互融平台。目前，OPPO智行已与70多个出行行业公司建立合作，涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等，预计到2022年可在超过1500万辆车上落地。
“OV”系教父段永平否认出山造车传闻
尽管OPPO智行发布的较为突然，但OPPO进入汽车赛道实际早有征兆。在2019年的OPPO未来科技大会上，OPPO创始人、CEO陈明永已经提到：“如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。但即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。”
让我们梳理一下OPPO在那之后的造车相关举措的时间线。
2020年3月，前小鹏汽车首席科学家郭彦东加入OPPO，任职智能感应首席科学家；
2020年12月，OPPO与理想ONE进行了车机互联合作；
2021年1月25日，OPPO与浙江大学联合成立了创新中心, 主要用于研发可用于手机和智能座舱的显示屏技术。
2021年4月中旬，有认证OPPO员工身份的社交媒体账号曝光，汽车事业部总部已选定成都；
4月底，有消息人士称OPPO正在筹备造车事项，陈明永会见宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，也带队拜访了中汽研等机构，同时称OPPO软件工程副总裁吴恒刚是面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管，郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，相关的座舱岗位已经开放；
6月，OPPO申请注册了新商标Ocar，被外界解读是全面展开汽车事业的征兆。
事实上，OPPO已有60余项汽车专利申请，包括「防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质」、「测距装置、测距方法、摄像头及电子设备」 「车辆自动驾驶方法、装置和车辆」、「车联网通信设备和其他方法」等，而且这些专利有许多申请在2018年到2019年。
除此之外，更是有媒体爆料段永平将重出江湖，联合OPPO、vivo造车。只不过随后段永平便在社交媒体公开回应称：“ ‘重出江湖’的事情绝对不会发生的。顺便说下，还没听说过我们要造车，了解一下倒是可能的。”
OPPO造车疑云
让我们抛开网传的各种OPPO造车消息不谈，理性来分析一下OPPO如果要造车，这事靠不靠谱？
首先，OPPO为何会选择造车？其实这点不难理解，互联网公司造车的先例早就有迹可循，从一开始的小鹏、理想，到后来的小米，越来越多的互联网企业选择踏入造车领域就是觉得未来新能源汽车及智能驾驶的广阔发展前景。
另外，手机业务掉队、IoT业务上的后知后觉，或许也是促使OPPO谋求新路的原因之一。2008年，OPPO转型进入手机领域后。经过四年磨砺，终于在2012年依靠Find5的300万台销量神话冲上神坛，2014年凭借2000万台的年销量登顶移动4G市场份额第一。但近些年，智能手机市场下行、OPPO场份额丢失，已经让其所面临的局势变为严峻。手机、 loT业务的受阻，或许让OPPO下定决心推动已经谋划多时的汽车业务。
其次，OPPO造车具有哪些先天性的优势？我们知道电动车的主要难点在于“三电”方面。在电控方面应该是OPPO造车的强项了，操作系统、软件优化都是OPPO的强项。根据相关数据显示，OPPO在全球的专利申请量超过5.7万件，专利授权量超过了2.4万件。同时涉及自动驾驶、智能网联、通信、感知、人工智能等方面的专利储备。另外，在充电方面，OPPO手机目前拥有65W超级闪充技术，这在手机中充电算是比较快的。那OPPO造的电动车，想必也会在超充方面会加大投入，推出OPPO汽车专属的超级充电桩。
最后，OPPO如果选择造车，会选择怎么样一条路线？目前业内的造车线路有两种，一种像华为除了车本身不做之外什么都做，涉及到智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等等，和车厂合作联合造车；另一种就像小米、百度，成立一家全新的子公司全力造车，完成一辆车的设计、研发、制造、生产、销售各个环节。对于OPPO来说，选择第一种模式更有利于发挥出OPPO的自身优势，OPPO在手机软件、操作系统方面积攒多年下来的优势，可以很好地利用在新一代汽车的车机系统中，而避开互联网企业所不擅长的传统汽车行业的硬件设计制造、打通完整上下游供应链等等，对于OPPO的造车之路来说也相对容易。
总结
尽管官方从未公开造车讯息，但从越来越多暴露的细节来看，OPPO在这一次的转型之路上似乎显出微微的心急。或许，OPPO已经很难不焦急。前几年华为和小米在 IoT领域高歌猛进时，OPPO的产品和技术研发便明显落后一步。
而在造车这件事上，OPPO显然也没有赶上最早的一批，华为早在多年前就涉及汽车领域，如今更是覆盖到智能汽车的方方面面，而小米也早官宣成立子公司，全力为小米汽车而战。在如今市场高速转型的环境下，已经在智能手机、loT领域因慢吃亏的OPPO，在造车领域也慢了一拍。而最终是否会真正尝试踏出这一步，以及踏出这一步后的定位与布局，留给OPPO的时间并不多了。
参考链接：
[1] https://finance.ifeng.com/c/8AgDN9cWqm8
[2] https://xw.qq.com/amphtml/20211027A0DPO200
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