深度丨换电模式试点启动，背后的暗逻辑

在碳中和、碳峰值的背景下，[以换代充]的换电模式似乎成为车领域的新风口。

伴随着新能源汽车的不断发展，换电技术未来将更加完善，换电成本也会日益降低，换电模式迎来了良好的应用空间。

换电模式重迎转机

在过去，新能源汽车仅仅被看作是传统燃油车的补充，缺乏规模优势也就无法培育换电模式。

但从2020年开始，全球新能源浪潮的爆发，促使电动车规模迅速攀升，这就让用户基础问题得到了解决，换电模式也找到了发展的土壤。

早在新能源汽车推广初期的2007年，国家电网推出了[换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送]的运营思路，也遭到了整车企业的激烈反对。

当然换电模式并未完全消失，北汽新能源和蔚来等新能源汽车依然在换电这条路上摸索前行。

到了2020年，换电模式重迎转机。政府对于换电工作的关注，从2020年开始并不断发展。去年的全国两会上，换电站就成为了新基建的重要组成部分，还首次被写入两会《政府工作报告》中。

今年两会的《政府工作报告》，也将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。换电站连续两年都进入到《政府工作报告》中，可见换电作为一种高效的补能方式已经受到政府的高度重视。

企查查数据显示，我国现存换电相关企业6.75万家。2020年新增1.66万家，同比增长348.71%；2021年前10月，新增3.36万家，同比增长184.83%。

此前换电模式存在的难点

①换电站内的动力电池会出现磨损程度不一样的问题，存在一定的安全隐患。

②车企之间的电池技术、标准和规格存在着不小的差距，意味着换电标准不统一，各个车企各自为营，导致已有的换电站能力得不到完全释放。

③国内的换电站的数量仍比较少。据今年9月底中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示：我国共计建成换电站890座，换电站的数量明显小于市场需求。

④来自于商业模式上的阻力。[车电分离]的商业模式下，让主机厂变成单纯的车身销售，失去了销售电池这一块大蛋糕，而且后续换电服务也不再由自己渠道控制。

换电模式的7大优势

①车电分离可以大大降低消费者的购车成本；

②可以增加消费者出行的便捷度；

③由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性；

④利用峰谷电价的差别来降低充电成本；

⑤降低车重，减少耗电；

⑥解决老旧小区充电难问题；

⑦换电模式可以催生出新的服务业态。

换电模式相当于一种储能

新能源汽车发展只是浅层因素，更深的层面在于，换电模式相当于一种储能。

首先要明确一点，这一轮新能源革命，并不是光伏、风电等可再生能源完全取代化石燃料，这也是完全不可能的。

在碳排放达峰、碳中和的目标下，可再生能源发电的引入使得发电端变得不可控且不稳定。正因如此，这一轮新能源革命所带来的，必然是一个综合了风、光、水、煤、气、储能等诸多形式的能源系统。

从本质而言，换电站运营的动力电池，本身可以调整充放电时间、实现储能的一部分功能，一定程度上平衡发电系统峰谷波动。

充电桩本身，就是一个大功率负荷。当同一时间众多超高功率充电桩同时运作，将对电网负荷产生较大冲击，使得电网调节变得更加不可控。

换电体系如果普及，将大量动力电池集中于体系之内，在电池统一管理上有巨大优势，可以更高效地回收再利用。

在这种情况下，换电体系本身成为贯通动力电池生产端与回收再利用端的关键环节。

《通知》对试点工作提出明确要求

换电站连续两年都进入到《政府工作报告》中，可见换电作为一种高效的补能方式已经受到了政府的高度重视。

今年11月1日，换电领域的标准文件《电动汽车换电安全要求》（GB/T 40032—2021）也将正式实施。其中，将对换电车辆、技术细节和高压安全等方面做出更为具体的要求。

由此可见，随着政策的不断推动，相关标准的不断完善，我国换电行业已经迎来新的发展风口。

今年10月28日，工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个。

①加强工作统筹，建立协调工作机制，切实加强换电模式应用试点工作组织实施；

②建立健全安全管理制度，加强安全监管，切实保障换电站、换电车辆运行安全；

③强化政策落实、模式探索、创新支持，加快形成可复制可推广经验。

11城入围，换电风口来临

今年工信部发布关于组织开展新能源汽车换电模式试点工作的通知，开展新能源汽车换电试点申报工作。

最终11个城市入围，截至目前，已有多家乘用车企业布局换电，完成换电车型公告。

据相关行业机构预估，2025年国内换电站有望达2.2万座，对应的运营市场规模将达2631亿元，换电站设备市场则达到693亿元。

换电站建设、运营、换电设备2021-2025年的复合增长率达80%-107%，换电模式在“十四五”期间将进入高速增长期。

方正证券预计，到2025年换电乘用车销量超280万辆，换电商用车销量50万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿市场规模，配套电池需求约55GWh，对应388亿市场规模，并对应电力收入2168亿，产业链合计规模约3321亿。

根据工信部10月28日印发的通知，纳入此次试点范围的11个城市，综合应用类城市为8个，分别为北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南，重卡特色类3个，分别为宜宾、唐山、包头。

结尾：

随着电动汽车市场的发展，充电桩、换电站等配套设施也将与电动车相辅相成。当前我国充电桩设施仍无法满足未来电动汽车需求，电动汽车补能设备市场将迎来发展的高峰。

就目前的情况来看，充电和换电模式各有优劣势，可以共存，互为[Plan B]。

部分资料参考：

经济观察报：《试点启动多元资本抢入 换电模式将迎5年爆发期》

钛媒体APP：《换电模式背后的暗逻辑》