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今日，小鹏在广州车展上带来了旗下全新旗舰级产品——小鹏G9，该车是首款搭载全新LOGO标识的车型，同时它还是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车。
碳化硅平台，激光雷达，似乎都与蔚来对标。
小鹏G9：充电5分钟续航超200公里
小鹏 G9 定位于中大型 SUV，配备了 2 颗比小鹏 P5 所使用的更高阶的激光雷达，多个高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达。并且将会搭载 XPILOT 4.0 智能驾驶系统。另外，新车所采用的 X-EEA 3.0 电子电气架构，还将提供无感 OTA 升级，整车升级时间只需要不到 30 分钟。
小鹏 G9 将会搭载 XPOWER3.0 动力系统，配备 800 伏高压碳化硅电驱系统，最高效率可达 95%，综合效率也可达到 89%。新车所搭载的动力电池最大容量可达 100 千瓦时，并具有高能量密度、长寿命等特点，功率密度则为 2.2 千瓦/千克。
电池包还配备了单面自密封技术，并集成液冷高压电器单元。在采用 800 伏高压系统之后，小鹏 G9 的续航能力相比 400 伏系统可以提升 5%。
充电部分，小鹏 G9 是国内首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车，超充能力达到充电 5 分钟续航 200+km。
蔚来ES8：首款量产SUV
2018年，蔚来推出了首款量产SUV车型汽车——ES8。ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。
全系标配最新一代主动式空气悬挂，搭载70千瓦时液冷恒温电池组，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。
此外，ES8还配备了自动辅助驾驶系统NIO Pilot和人工智能系统NOMI。
要用SiC决胜负？
得益于800V平台优异的快充特性，800V时代已经到来，而升级意味着电动汽车所有的高压元器件及管理系统都要提高标准。
功率器件是电动汽车逆变器的核心能量转换单元，SiC由于其高耐压的特性，在1200V的耐压下阻抗远低于Si，对应的导通损耗会相应降低，同时由于SiC可以在1200V耐压下选择MOSFET封装，可以大幅降低开关损耗，这将大幅提高功率器件的效率。
此次小鹏G9的发布，对于国产车用SiC是一个巨大的突破。
此外，蔚来于今年公布了ET7中的电驱系统，前电机功率为 180kW，为永磁同步电机 ；后异步感应电机300kW，最高转速 16000rpm，电机扭矩 350 N·m；百公里加速达到3.9s，搭配 SiC 控制器，主驱电机CLTC工况效率≧91.5%。支持 6 档、最高 4kW 的电机加热功能 。
其中，碳化硅功率模块未来有望陆续配备在ES8 、ES6及EC6在内的全系车型上。
SiC已经成为各车企竞逐之地，其“上车”之路也越扩越宽，越走越广。而在国产替代和政策激励下，各车企也会形成良性竞争，在SiC “上车”的趋势和机遇中实现新的蜕变。
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