造车新势力面临的挑战

在之前的文章中我提出了新的新四化：SIEC：软件化（Software），智能化（Intelligent），电动化（Electrified），网联化（Connected）。

1、

其与传统的新四化的差异在于将智能化从Autonomous变为Intelligent，将服务化（或共享化）从Service（或share）变更为软件化（Software）。从行业的发展趋势来讲，新“新四化”才是技术发展的必然结果。而原来的服务化好像是也没有想象的那么美好：需要单独付费的软件功能的开通率远远没有想象的高。而且我们看看苹果虽然从软件方面赚了很多的钱，但是其中的苹果税占了绝大多数比例。最主要的收入也更多是靠软硬件平台的结合，而其他的手机厂商则一直维持在很低的利润水平。能够获取高额利润的生意只有两种：垄断和稀缺。

所谓共享化在现在看来依然是伪需求，就如同现在极少有人会把自己的家在没有人住的时候共享出去一样，将自己视为第二个家的汽车共享出去也不太现实，至少在国内是如此。

这里可能有人会举AirBnb的例子来反驳我，可是如果你看看国内民宿的情况，就会发现他们共享的不是自己的家，而是特意为赚钱而建造的小型酒店。

总的来讲：新四化中电动化和网联化曾经是革新，现在已经不再是万众瞩目的新星，而软件化、智能化才是真正的增量，因为汽车中软件的增加和智能化的进程从来就没有停止过。

既然软件化和智能化是增量，那么有众多的新玩家入场也就不足为奇，更何况电动化将造车的技术门槛大幅度降低，IT行业的内卷促使各个手里握着大把现金的大佬们急切的寻求新的利润来源呢？资本是永远不会休息的！

2. 

IT行业的众多成功人士觉得自己的第二春来了——软件和智能都是他们的强项，传统汽车行业的那些根本不懂软件和智能为何物的“制造业”人士根本不可能是他们的对手。于是乎，他们纷纷“挽起袖子加油干”，纷纷下场。

可能他们忽略了这样的现实，汽车是民用工业皇冠上的明珠。这绝不是浪得虚名。从新中国成立到现在，中国的汽车行业发展现状就证明了这一点：虽然我们是世界最大的单一汽车市场，也生产了大量的汽车，但是却始终无法成为汽车强国，也始终没有真正走向世界。

跨界打劫是目前新势力的共同目标，成功可以被复制是他们的共同信条。而现实是残酷的，大家可能还记得当年手机行业刚刚兴起时的情景，那个时候，各种传统家电企业纷纷进入对IT领域进行打劫，康佳手机、金立手机、波导手机……，不管你是不是手机中的战斗机，最后的结局都是一样的：战死了。能够活下来的几率太小了。而汽车行业的偶像——特斯拉也是历经数此劫难才有了今天的辉煌。

汽车作为传统意义的交通工具，虽然在进行软件化和智能化的升级，但是其传统的基本属性的要求依然没有变也更没有降低。人民对品质的要求在不断上升中。软件化与智能化只是一种提升品质与功能的手段，如果基本的功能都不能保证、基本的安全都不能保证，所谓的软件与智能就只能成为镶嵌在纸壳箱子上的宝石：虽然很绚烂，但却不能持久。等人们过了短暂的新鲜感之后，长久的需求还是需要通过箱子本身的功能来满足。

3. 

假如将传统的主机厂比喻为农耕民族，那么IT行业跨界而来的新势力就是游牧民族。游牧民族仗着自己的马跑得快、刀剑功夫纯熟，在战斗初期有很大的优势，可以迅速的抢占很多地盘、收获很多的战利品，然而农耕民族虽然初期没有还手之力，但是自己的地域广阔，战略纵深大，更可以耐得起持久战。只要掌握了游牧民族的战略战法，并加以运用，再凭借着自己的储备，终究还是能在新的时代获取自己的一席之地。

在这场战斗中，最终鹿死谁手还真的不一定，对于那些鼓吹传统车企都会消亡的论调，我只能呵呵了。如果你们说的是那种打死也不改变的传统车企，他们的确会失去市场的份额。但是对于那些能够适时作出调整并能够快速转型的传统车企，他们的日子也许会比那些匆忙入场的新势力还要好过。

对于将来的智能车时代，无论是农耕民族还是游牧民族，都无法独自掌控，只有那些能够结合两者优势的新物种才能生存下来。而这种新物种可能是农耕民族发展起来的，也可能是游牧民族转型而来。但无论如何，这个新物种一定集聚了两者的优势。正所谓：英雄不问出处。不论你原来是干什么的，你现在在干什么和你将来能够干什么才最重要。妄自菲薄与狂妄自大的结局往往都是一样的。

想把IT行业的一套直接应用到手机上就如同用一个桌面操作系统来取代嵌入式操作系统一样，虽然看起来很美好，但是却并不能成功。想用嵌入式系统打败桌面操作系统也同样无法成功，唯一可能成功的就是那些集合了二者的优点并避免了其缺点的新物种。大家各有自己的特点和优势，谁都无法直接跨界。现在汽车行业的竞争并不是看谁是新势力或旧势力，而是看谁能尽快成为那个适合未来生存的新物种。

4.

造车新势力所面临的挑战在于，只有好技术是没有用的，还要有好的管理，而且汽车行业的管理的复杂程度远超其它任何一个行业。只会写代码也远远不够的，全车几百上千个功能之间的协调与耦合、功能和性能以及成本和安全之间的平衡、几千家供应商的管理等都不是几个程序员就能搞定的，这需要大量的长期的经验积累。

不同行业的管理需要不同的思路与知识。对于任何企业而言，企业的天花板是老板，而老板的天花板就是自己的认知。没有对新领域的认知，任何人都难以成功跨界。如果人工智能领域中神经网络的深度学习一样，如果大家都在进入新的领域做新的事情，那么学习的速度与资源的多少就直接决定了生命的长度。谁的迭代速度与收敛速度越快，谁的可供消耗的资源越多，谁就越有可能活下来。

正如同控制器的集中和融合是当前的技术发展趋势一样，新旧势力的集中与融合是这个时代汽车企业的发展趋势。虽然，二者融合的最大障碍是双方的权利之争，但如果不融合就会一起死，那么融合还是会发生。生物进化的本质是基因的进化，企业进化也一定是基因的进化，通过融合补足自己所缺乏的基因比自己通过突变产生这些基因还是要高效很多。

不论是新势力还是旧势力，每一个创业者和企业家都是值得尊敬的，如果没有那么多人敢于走出现有的舒适圈，那么社会就不会有真正的进步。我们这些能够见证并参与这个汽车行业大变局时代的人是幸运的。不管这世界上是否真的有弯道超车的机会，只要我们持续的努力并具备前瞻的眼光，我们就一定能够追上那些曾经是我们对手的人！

作者: 侯哥@Roy 专注汽车电子电气架构开发

编辑: 文昌@Vincent 汽车信息安全从业者