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我计划把每个月对单一品牌电动汽车的跟踪，扩展到整个现代起亚集团。现代的数据由于有Mark Kane，更容易一些。
现代：10 月全球销量下降 21%，为307,039 辆；10月现代的新能源汽车销量为18,694个台（同比增长60%），占总销量的5.9%，其中Ioniq 5达到了8,750台， Genesis G80 BEV也卖了538 台。
起亚：10 月全球销量下降 18.9%，为217,872 辆，电动汽车这块没单独统计，单单就是EV6这款800V的车，起亚在国内销售了2762台，海外出口了4234台，加起来快7000了。
一句话，现代起亚把800V系统的车型单月拉高到了16284台。
图1 现代汽车的新能源也是在逐月爬坡，往高端化方向走
Part 1、现代起亚的新能源汽车销量
10月份，现代汽车的新能源车型数量为18,694（同比增长60%），1-10月销量超过12.9万辆（同比增长 38%），占总销量的5.9%。这个数据是在之前巨大召回的基础上，转型的努力是一直在进行的。
纯电动汽车BEV：14,243 辆（增长 34%），1-10月累计94,942辆（增长 12%），这个数据还是对得起投资者了
插电式混合动力PHEV：4,451（增长 310%），1-10月累计34,345（增长282%），现代的插电混动在美国和欧洲随着SUV 插电混动车型的需求在增长，明年增速和替代可能会逐步加速
燃料电池汽车：1,010（增长 50%），1-10月累计8,286（增长 39%）
图2 现代1-10月新能源汽车的销量概况
我觉得现代起亚整体的逻辑，还是从400V切换到800V非常的成功。现代 Ioniq 5的销量达到了新高，而Kona Electric在找回风波以后也趋于平衡。
● 现代 Ioniq 5 8,750（1-10月47,267 辆）
●现代 KONA EV 4,621 (1-10月37,383 辆)
●现代 IONIQ Electric – 594 (1-10月 8,366辆) ，这款短里程的基本被淘汰了
●现代途胜PHEV 2,576 (1-10月 20,116辆)
●现代圣达菲 PHEV 1,118 (1-10月 7,567辆)
●现代 IONIQ Plug-In 630 (1-10月 5,941辆)
●中国PHEV（多款） 396 (1-10月 2,536辆)
●印度的BEV (Kona Electric) – 18 (1-10月 111辆 )
下面这个图比较清楚，看得出最主要还是Ioniq 5在Q2开始逐步上量，Kona EV经过4-7月的冰冻期，也在8月开始复苏。这两台车是拉动现代新能源汽车的最主要的中坚力量；PHEV里面，途胜在欧洲的表现还是很不错的。
图3 现代的新能源汽车1-10月的车型分布情况
特别需要观测的还是Ioniq的表现，韩国市场提供了坚实的需求，但是10月欧洲零售的单数据显示为 3,262台，从现代出口的数据正在逐步转换为客户交付。在美国的销售尚未开始，相信这台车在美国也会有很好的表现。
图4 现代Ioniq5的销售分配情况
起亚EV6的表现也毫不逊色，如下图所示，我个人觉得现代起亚联合的打法确实非常不错的。
图5 起亚的EV6的销售分配情况
Part 2 现代的电池技术路线选择
根据韩国网站TheElec的报道，现代汽车已开始在工程开发领域使用磷酸铁锂 (LFP) 电池，比其他传统汽车企业更快在欧美推出。现代汽车在2021年上半年开始开发，把LFP 电池作为低成本入门级车型，应用在韩国和全球销售的电动汽车上，主要的开发工作在韩国研究中心进行。
图6 现代起亚的电池供应
备注：中国北京现代为中国市场销售配备 LFP 电池应该会很快落地，北京现代从宁德时代使用LFP电池。这里有一个很有趣的时间节点，2023年比亚迪可能为现代也开始供应LFP电池，从这个时间节点来看，供应协议里面2023年是个独供的分水岭。
从现代汽车整体来看，它目前使用的是 SK Innovation 和 LG Energy Solution 的电池。800V系列的电池（Ioniq 5、EV6等EMP平台第一批次），都是使用 SK Innovation 的电池，Kona EV 中的电池由SK Innovation和LG两家韩国电池制造商提供。从目前来看，韩国的几家电池企业，LG Energy Solution 正在开发自己的 LFP 电池技术，SK On 也在考虑开发。
小结：
现代汽车按照这个速度下个月破2万新能源汽车问题不大，从现代起亚集团来看单月破3万，明年可能往5万以上走。需要注意的是，现代起亚基本在中国是没有的，主要是基于韩国本土和欧洲市场，明年美国市场的高需求还是很惊人的。
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