日系的电动汽车转型路线,给我们大家的感觉是,起步得早,但越做越保守。

 

这次日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030),计划在未来5年内投资2万亿日元(合计1128.4亿人民币)加快推进电驱化产品布局和技术创新。

 

在Youtube上有一个完整的发布,我想摘录一些信息,大家一起判断下到底是否能改变当下的局面。

 

▲图1.Nissan Ambition 2030

 

Part 1 日产汽车2030愿景

 

在这一波2万亿日元的投入下,日产汽车准备到2030年推出23款电驱化车型(15款纯电动车型),日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%,对日产来说,对应的电池需求为130GWh。

 

在这里我进行一下拆解:

日产目前全球的量大概在400-500万级别,2030年的渗透率如果有一半,也就是200-250万级别。如果按照130GWh,那么单车的带电量为52kwh-65kwh左右。

 

分市场来看,至2026财年,主要核心市场电驱化车型的销售占比,其中包括:

欧洲市场(50万级别):电驱化车型销量占车型总销量75%以上;

日本市场(50万级别):电驱化车型销量占车型总销量的55%以上;中国市场(150万):电驱化车型销量占车型总销量的40%以上;美国市场(100万):截至2030财年,纯电动车型销量占车型总销量的40%。

 

▲图2.日产的50%电气化目标和130GWh的需求

 

从这个愿景来看,日产汽车也在把固态电池的时间往前提——计划到2028财年推出搭载独创全固态电池的电动车型。

 

先在2024财年在日本横滨建造试点工厂;接下来在2026年有一个对固态电池In-house的大规模投资节点,全固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一;2028财年,全固态电池可以把Pack成本降至每千瓦时75美元。日产的终极目标成本是,降低至每千瓦时65美元,实现电动车型和燃油车型的成本平价。

 

▲图3.固态电池生产节点和成本

 

从现有情况来看,日产还希望把固态电池的应用扩展到更多的车型,并且在能量密度和充电时间方面做文章。在电池供应方面,日产汽车将建立全球电池供应系统,与合作伙伴一道,预计在2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时(GWh),到2030财年提高至130千兆瓦时(GWh)。

 

▲图4.固态电池的产品特性和车型矩阵

 

顺带着日产也会去把e-POWER技术的车型进一步做集成化,按照这个介绍来看,是把混动电池、逆变器、减速器,电机全部打包成5合一了。

 

▲图5.日产的集成化驱动系统

 

 

从这个视频比较明显看得出是用CTC的技术策略,看起来日产这一把后续也要跟随CTC来做。

 

Part 2 其他技术

 

日产除了电气化技术以外,主要还有驾驶辅助和智能技术,目标是到 2026 财年将 ProPILOT 技术扩展到超过 250 万辆日产和英菲尼迪汽车;同时,将进一步开发其自动驾驶汽车技术,目标是到 2030 财年在所有新车型上都采用下一代激光雷达系统。

 

▲图6.日产的新一代技术

 

比较有意思的是这个EV36Zero ,这是一个完全集成的制造和服务生态系统,连接移动和能源管理,旨在实现碳中和。 

 

▲图7.日产把时间都花在一些奇怪的事情上

 

小结:

 

我仔细看完这个发布会,感觉从车型开发来看,日系还是比较慢。

总体来说,开发速度上还是没办法跟上特斯拉的步伐,错过2022-2023年两年的时光,后面再怎么努力也比较难。