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传小米控股子公司智米科技造车，但与小米汽车保持独立。
12月13日消息，据知情人士爆料，小米开启了双线造车模式，其控股公司智米科技正在筹备造车的相应事宜。同时有消息称，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟智米，并负责其整车业务，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入。
所以，通过消息面来看，小米是打算开启双线造车？
根据企查查显示，智米科技并非一家可以“造车”的企业，甚至与“造车”相背离的是，智米科技作为小米生态链中的一员，是一家智能家用环境电器研发制造商，其主要产品包括智米直流变频落地扇、智米除菌加湿器、米家PM2.5检测仪、米家空气净化器Pro等……
显而易见，主营领域在智能家居的智米科技，其“造车”能力很难得到行业，以及广大消费者们的认可。当然，如果智米科技是从“汽车空调”领域去切入的话，也并非完全没有相关性。只不过，现在网上流传的消息版本并非如此。
知情人士透露，已经有汽车设计公司在与智米科技接洽，对接整车的设计工作；另外，智米科技的造车方向也是乘用车，首款车为SUV。一幅小米双线造车的光景正在被描绘出来，但真实情况真的会是这样吗？
就在刚刚过去的11月底，北京经济技术开发区管委会与小米科技举行了“小米汽车项目”的签约仪式。相关签约的落定，不仅正式宣告了小米汽车正式落户北京经开区的事实，更是透露出另外一个重要信息：小米会在北京建设30万辆产能的整车工厂。
当初雷布斯可是曾经亲口许下了小米汽车“2024年上半年正式量产”的承诺，如果按照正常的造车进度计算，2023年之前就需要出现样车，2022年就应该有所成绩。所以，当面临已经步入12月中旬的现在，小米是否也需要依靠“赛马”机制将汽车业务的快速催熟一下？
按照网上的消息，智米科技的造车业务与小米汽车保持独立，所以小米行政体系并未对智米造车有明显支持。如此说来，两者“赛马”，共同推动小米汽车加速向前也是说得过去。只不过，小米会有那么大功夫，做出两套体系出来吗？
无可厚非，新时代的造车是复杂的，就连昔日的“车圈王者”大众在电动化转型方面，也举步维艰、进境缓慢。对比反观小米“造车”双线进行一事，尽管从“赛马”的角度有益于整个汽车项目的推进，但又不得不面对低效率拉跨小米汽车的风险——重复造轮子、重建技术团队、重新设计整车……
另一方面，小米汽车虽然已经作为小米独立的业务立足在人们面前，但移动端的手机业依旧会在未来很长的一段时间内充当小米前行的“动力”。而且不容乐观的是，从华为独立出来的荣耀业务已经是与小米形成了直接竞争，更何况一旁的OV也是虎视眈眈。
事实上，我们当然期待看到小米汽车正常推进，并且横空出世的那一刻。但期望并不代表着小米汽车就能够万事大吉地走下去，毕竟早些时候王传福对雷总“小心耗时耗钱又耗力”的劝慰，也并非完全没有道理。
作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨别致
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