NIO Day 和蔚来ET5？

这次来苏州参加NIO Day，整个活动是比较有趣的，从开场的音乐演奏、到Nio day的申办、用户的故事，再到Nio Power 在2021年的成绩，到2022年目标要建设超过 1,300座换电站，6,000根超充桩，10,000根目的地充电桩，并打通30条网红路线的充电设施；

然后还要过渡到全球化——从挪威市场开始，到2022年将进入德国、荷兰、瑞典、丹麦灯欧洲市场，目标是2025年超过25个国家和地区。还有关于车主福利合伙人计划（2022年投入8000万积分），再到Clean Parks等等。最为燃爆全场的还是ET5的发布。

图1 ET5的价格备注：发布完以后Alan Walker演绎的《Hello World》也是很燃，现场效果炸裂

Part 1 ET5的价格

我把蔚来在过往季度的销量做了一个分解，整体量能爬坡的起点在2020年及二季度，单个季度从1万台开始稳步上升，在缺芯的时间里面，一个季度的数量也稳定在2.5万台左右，核心的问题还是在于产品的性价比。

蔚来定位的标签是豪华和服务，前期重在研发和车型拓展，后期注重蔚来品牌的豪华格局和客户的服务体验。

同时，在车型布局、围绕消费者服务、企业内部和车辆的数字化甚至是车主的生活方式的引导，做了很多的布局。到了当下的这个时间点，车型的战斗力就是一个攻城锤。

图2 2018年-2021年蔚来的季度销量的情况概览

从时间节奏来看，蔚来于2018年6月首次交付ES8，2015-16年是以高性能超跑来打造自己的形象和品牌，2017-18年发布两款豪华SUV ES8 和ES6，从大号的ES8转换到ES6，特别是在2020年7月轿跑SUV EC6，形成了自己特有的，从大开始往下缩小一号的打法。

在这次发布会上，蔚来宣布今年一月发布的新纯电车型 ET7，交付时间是2022年3月28日；而小一号、性价比更高的ET5，准备在2022年9月交付。这种间隔时间，就是用ET7车型承担开发费用和探路先锋，然后用ET5复制之前的战略，成为可以担负走量重任的车型。

图3 从蔚来的战略来看，这一次是复制自己SUV到小一号车型上的打法

所以总体来看，这次ET5特意把价格打下来，特别是搭载BAAS的价格降低到了25.8万就是想大干一番的意思。

图4 蔚来的ET5的特性基本是沿着ET7来做的

从市场的角度，我理解这台ET5对标BBA的入门级燃油车，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，也能跟比亚迪汉EV、特斯拉Model 3和小鹏P7争市场。蔚来这一次的主要策略是通过堆积产品配置，来提高产品的竞争力，然后跟油车抢市场，拉开和其他电动产品的身位。

图5 蔚来ET5所涉及的竞争产品

Part 2 三电、自动驾驶和座舱

（1）三电

三电从电池来看，ET5也是围绕之前设计的电池系统，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里。

不确定的是，半固态电池的150kWh，是否能按时出来；1000公里的续航是否能实现，确实是2022年最大看点。这个150kWh电池系统，是使用国内供应商的半固态电池技术，电芯的能量密度是360Wh/kg，采用原位固化工艺的固液电解质和无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，大家估计下2022年到底能做多少个电池包出来。

蔚来这一次搭载的碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，是从ET7同时迁移到了ET5上，ET5零到百公里加速4.3秒。这套系统变成了横跨ES8、ES6、EC6到ET7和ET5的平台，很有前瞻性的。

图6 蔚来的电驱特别标准化

（2）自动辅助驾驶系统

在之前ET7 渲染了以后，ET5是全面跟上（25万的车也上四颗NVIDIA Drive Orin芯片），全系标配Aquila蔚来超感系统，全系标配ADAM，蔚来超算平台。ET5也和ET7改了车辆的外形，以后蔚来这种长角的设计成了家族式的设计（把前部激光雷达内嵌到车顶上，把两侧的摄像头也嵌入到里面，形成一个带犄角的形状），可以取名激光雷达牛角设计。

ET5和ET7的感知系统差异化，主要是4颗环视摄像头更新为，SONY的300万像素高感光环视专用摄像头，主要是考虑在低照度的暗光环境下表现，在360全景影像、透明底盘、守卫模式、泊车辅助下特性可能更合适。

也就是说，接下来ET7和ET5，都要搭载自动辅助驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，努力实现点到点自动辅助驾驶体验。

如果按照ET5的销售基数，这个NAD采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，才能从逻辑上跑通。在汽车里面做ADaaS（AD as a Service），我觉得将来确定是个大趋势。

图7 蔚来的自动驾驶辅助系统

（3） 座舱设计和AR VR

从总体的座舱设计来看，ET5继承了ET7的整体设计（10.2寸数字仪表+ 12.8英⼨AMOLED中控屏），而在灯光设计中，引入了Pano-Cinema 的，使用数字光幕氛围灯，和配套的喇叭灯光，营造出剧院般的光影氛围。在这里不光靠屏幕，还靠整体的光路设计，来打造一种高逼格的感觉，这个和我之前的想法相似。

在这里我觉得特别有意思的地方，是在车外的设计，也就是蔚来和创新AR设备企业 NREAL 合作，联合开发了ET5专属AR眼镜（重量仅为76克），可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。

备注：查了一下蔚来资本投资的NOLO VR，是一家VR交互科技公司，2015年成立于北京。

当前，NOLO VR是全球除Oculus以外6DoF专利技术的移动VR硬件品牌商，主要的特点是PolarTraq声光电定位交互技术，可同时满足大范围、高精度、高鲁棒、低功耗、低延迟、小体积、高性价比的三维空间定位技术。到底怎么样可能尝试过才知道。

图8 AR VR的搞法有特点

小结：

按照当前P7和汉EV的销售情况，ET5以后的销量可能也是从5000起步，往高是否能摸高到10000台，特别值得关注，在轿车这一波的创新白热化了，对BBA的燃油车和电动汽车都形成了很大的压力。