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当Intel的CEO Pat Gelsinger最近宣布计划在2022年让Mobileye上市时，这相当于含蓄地承认了双方的不匹配，而在许多电子行业观察人士看来，这一点已经很明显了。
自从被Intel收购后，Mobileye的业务蒸蒸日上，但Intel几乎没有利用这些技术为Intel品牌的产品在汽车市场上创造机会。此外，Intel已经承诺，作为Mobileye的母公司，明年将成为德国和以色列的Robotaxi车队运营商和服务提供商。
在过去的四年里，Intel和Mobileye在追求着各自不同的汽车战略，且差距越来越大，显然是时候按下重启键了。Gelsinger果断地纠正方向，想办法将Intel在Mobileye的投资变现。
在一次新闻发布会上，Gelsinger将Mobileye描述为“英特尔有史以来最成功的收购”。事实上，这次收购对Mobileye来说是一场单方面的胜利。在Amnon Shashua的意志、雄心和愿景的支持下，Mobileye不断壮大，而Intel却失去了对其核心半导体业务的关注。
Mobileye的转型
自被Intel收购以来，Mobileye的故事一直很精彩。在Intel的松散管理下，这家以色列公司已经从ADAS芯片的领先供应商转变为垂直整合的AV技术的领先设计力量。
正如Shashua所解释的，“我们的人力增加了两倍，从750名员工增加到2500名，收入也增加了两倍，每年交付的芯片数量增加了两倍。我们真的扩大了我们的视野、市场机会以及技术。”如果这还不是成功的定义，那什么才是呢？
在Intel的资助下，Mobileye去年花费9亿美元收购了Moovit，一家专门从事移动数据业务的以色列初创公司。
Intel/Mobileye计划于2022年在德国提供出租车服务，Moovit将与德国租车公司Sixt合作，通过Sixt或Mobileye的应用提供出租车服务。
Mobileye还从Intel获得了精锐的工程资源。例如，RSS是Mobileye在2017年开发的AV安全的数学模型，现在是IEEE行业标准P2846的组成部分。IEEE P2846工作组由Intel院士Jack Weast领导，他在过去四年的大部分时间里与Mobileye紧密合作。
Shashua在新闻发布会上说：“Intel为我们打开了新的资产和成就的大门，这在四年前似乎是不可能的。”
Intel的一位女发言人在电话中举例说，包括“Intel为支持Mobileye开发先进的传感器，LiDAR SoC和软件定义的雷达提供了技术资源”，并补充说，“Intel的软件工程团队还帮助Intel/Mobileye提供了他们的开放式EyeQ产品”。
Intel对Mobileye的贡献似乎深深嵌入了Mobileye品牌的产品中。但是，Intel自己的汽车芯片路线图发生了什么？在斥资153亿美元收购Mobileye时，英特尔前CEO Brian Krzanich不是打算通过合作带来Intel的技术发展，包括从CPU和FPGA到AI技术和数据中心组件的一切吗？
如果这就是计划，那么世界仍在等待看到这些计划的落地。
今天，Gelsinger称Intel收购Mobileye是“成功的”。他将其定义为“价值创造”的叙述，而不是关于两家公司技术之间的协同效应。
拐点根据计划的IPO，Intel将获得大部分收益，并将继续持有Mobileye的大部分股权。
在AV行业的背景下，重要的是要注意到Mobileye是独一无二。其用于ADAS应用的专有SoC占据了该市场的绝大部分份额。Shashua设想AV的未来将包括Robotaxi和完全自动驾驶的个人车辆。他正在通过建立一个垂直整合的AV业务，包括开发芯片、传感器和自动驾驶众包地图，使Mobileye走向完全自动驾驶的未来。
Mobileye的竞争对手们经常会谈到自动驾驶卡车、班车、货运机器人和Robotaxi，但很少有公司提及（除了Tesla）个人AV的话题。
在过去的几年里，市场已经见证了AV技术供应商上市实现了飞跃。许多公司通过SPAC这样做，但结果好坏参半。
然而，Intel对Mobileye的IPO充满信心。在电话会议上，Gelsinger将“市盈率非常低的Intel”与“Mobileye一直以来的高增长、高利润特征”进行了比较。他指出，许多在这个阶段选择上市的初创公司“可以谈论他们的增长率，但他们不能谈论他们的盈利能力。Mobileye的情况则是，两者兼得”。
Gelsinger在电话会议上多次提到，汽车行业正处于“拐点”。他认为市场正在从ADAS过渡到AV。同时，“进入汽车的芯片的数量正在扩大”。他引用了行业的预测，汽车中的半导体含量已经膨胀了五倍，从4-20%。
然而，Gelsinger没有提到过去两年里汽车行业的重点从AV转向高级别ADAS和DMS。根据Gartner的《Hype Cycle for Emerging Technologies 2021》，AV的梦想已经陷入了“幻灭的低谷”。
如果Tesla的FSD beta版软件（目前正由Tesla车主在公共道路上进行测试）出现一些重大事故，公众对自动驾驶的“幻灭感”只会更加严重。
鉴于这些环境因素，市场观察人士认为这是Intel将Mobileye上市的最佳时机，这并不奇怪。
横向与纵向整合
Gelsinger承认，Intel和Mobileye需要在汽车市场上制定独立的道路。他将Mobileye的垂直战略描述为“为AV建立垂直能力”，而Intel正在开发“一个开放的汽车平台”，以适应Intel计划为汽车行业提供的代工服务和更广泛的Intel产品系列。据Gelsinger称，这些产品包括通用CPU（即Xeon级处理器能力）、GPU和一些I/O能力。
虽然Intel的“开放式汽车平台”的细节尚未公布，但Intel的女发言人承诺在未来几个月提供更多信息。
失去BMW？
2016年，在Intel收购Mobileye之前，这两家公司与BMW合作开发AV。BMW当时说，BMW将与Intel和Mobileye合作，“为高级和完全自动驾驶开发必要的解决方案和创新系统，以便在2021年前将这些技术投入量产”。
这种三方合作似乎促成了BMW的L3车辆，计划在明年初推出，所以这个联盟很难说是失败的。然而，Qualcomm（2016年在ADAS半导体市场上几乎没有存在感）上个月与BMW达成的协议削弱了其成果。
根据新的协议，这两家公司计划进行“长期的自动驾驶技术合作”。在公告中，Qualcomm称BMW已经选择了 “Qualcomm Snapdragon Ride ADAS平台的视觉感知、视觉SoC和ADAS中央计算SoC，用于其下一代ADAS和自动驾驶系统。”
Intel拒绝对Qualcom和BMW的联姻发表评论。由于车厂往往有几个汽车开发项目在并行，新的交易可能不会对Mobileye造成致命的打击。但它提醒我们，有经验的车厂倾向于认为Mobileye的“开放”EyeQ SoC平台是恰恰相反的，是一个“封闭”的系统，缺乏必要的灵活性，缺乏将其他芯片供应商的产品整合到自己的汽车平台上所需的灵活性。
难怪Intel称其尚未公布的产品为“开放式汽车平台”。
Intel/Mobileye的合作证明，并购从来都不是购买市场份额的可靠途径，即使像Intel这样财大气粗的巨头收购了像Mobileye这样有能力的企业。重要的是领导层能够在快速变化的细分市场上调整双方的共同目标。
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