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比亚迪可以说是中国汽车史上的一次完美逆袭典范，从它的股价上也能看出它是如何受资本市场追捧的。这不，本期硬核拆评就来拆解一个比亚迪汽车的发动机控制模块。
拆解
这个比亚迪发动机控制模块是在某鱼上购买的产品，下图已经是拆开后的样子。由于没有趁手的工具，和几个小伙伴一起报废了一把螺丝和一把尖嘴钳才拆解出来，车规级的做工确实可靠。
拆解过程中PCB板子也已经被撬坏一部分，话不多说，直接来看看用些什么芯片，有比亚迪自己的芯片没？
首先正面是发动机控制板的供电部分，两颗电感，3颗爱普科斯的铝电解电容（B41866），一颗680uF，两颗小一点的是470uF的。中间SOP封装的芯片没查到具体是干啥的（博世 30471），猜测应该是博世的ECU驱动芯片。
在PCB的两边可以看到没有任何的器件，只有过孔，并涂满散热硅脂，紧贴在铝合金外壳上用于散热，所以可想而知，PCB背面一定是发热大户的芯片。
大多数的芯片都布局在PCB的另一面：
瑞萨车规级主控芯片（R5F72531FPU），主要用于汽车车身和底盘控制应用，集成CAN控制器等功能；
博世的汽车电脑打火驱动芯片（40029）；
博世的汽车喷油模块驱动芯片（48017）；
安森美的MOS开关管以及安森美的肖特基二极管（B20200G）；
英飞凌汽车发动机电脑节气门怠速阀控制芯片（TLE7209-2R）；
博世的喷油驱动芯片（40107）；
博世的电源驱动芯片（40076）。
发现由于这个发动机模块还是早期的产品，14年左右，所以内部的元器件大多数还是国外厂商的产品，BOM表如下。
| 厂商 | 型号 | 说明 |
| 安森美 | B20200G | 肖特基二极管 |
| 博世 | 40107 | 喷油驱动芯片 |
| 博世 | 40076 | 电源驱动芯片 |
| 博世 | 40029 | 汽车电脑打火驱动芯片 |
| 博世 | 30471 | ECU驱动芯片 |
| 英飞凌 | TLE7209-2R | 汽车发动机电脑节气门怠速阀控制芯片 |
| 博世 | 48017 | 汽车喷油模块驱动芯片 |
| 瑞萨 | R5F72531FPU | 微控制器，用于汽车车身和底盘控制应用 |
小结
看完这个发动机模块上的芯片，不难发现两件事，一个是这个电脑板还是属于燃油车电脑板；第二则是从实际拆解来看，以往燃油车的汽车电脑板芯片牢牢被国外半导体厂商垄断，瑞萨、英飞凌、安森美、意法半导体，这些厂商毫无争议的把控着汽车芯片市场，所以国产车规级芯片何时才能全面开花，于我而言，只能寄希望于下一次拆解。
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