比亚迪可以说是中国汽车史上的一次完美逆袭典范,从它的股价上也能看出它是如何受资本市场追捧的。这不,本期硬核拆评就来拆解一个比亚迪汽车的发动机控制模块。

 

拆解


这个比亚迪发动机控制模块是在某鱼上购买的产品,下图已经是拆开后的样子。由于没有趁手的工具,和几个小伙伴一起报废了一把螺丝和一把尖嘴钳才拆解出来,车规级的做工确实可靠。

 

 

拆解过程中PCB板子也已经被撬坏一部分,话不多说,直接来看看用些什么芯片,有比亚迪自己的芯片没?

 



首先正面是发动机控制板的供电部分,两颗电感,3颗爱普科斯的铝电解电容(B41866),一颗680uF,两颗小一点的是470uF的。中间SOP封装的芯片没查到具体是干啥的(博世 30471),猜测应该是博世的ECU驱动芯片。

 

在PCB的两边可以看到没有任何的器件,只有过孔,并涂满散热硅脂,紧贴在铝合金外壳上用于散热,所以可想而知,PCB背面一定是发热大户的芯片。

 



大多数的芯片都布局在PCB的另一面:

 

瑞萨车规级主控芯片(R5F72531FPU),主要用于汽车车身和底盘控制应用,集成CAN控制器等功能;

 

博世的汽车电脑打火驱动芯片(40029);

 

博世的汽车喷油模块驱动芯片(48017);

 

安森美的MOS开关管以及安森美的肖特基二极管(B20200G);

 

英飞凌汽车发动机电脑节气门怠速阀控制芯片(TLE7209-2R);

 

博世的喷油驱动芯片(40107);

 

博世的电源驱动芯片(40076)。

 


发现由于这个发动机模块还是早期的产品,14年左右,所以内部的元器件大多数还是国外厂商的产品,BOM表如下。

 

厂商 型号 说明
安森美 B20200G 肖特基二极管
博世 40107 喷油驱动芯片
博世 40076 电源驱动芯片
博世 40029 汽车电脑打火驱动芯片
博世 30471 ECU驱动芯片
英飞凌 TLE7209-2R 汽车发动机电脑节气门怠速阀控制芯片
博世 48017 汽车喷油模块驱动芯片
瑞萨 R5F72531FPU 微控制器,用于汽车车身和底盘控制应用

 

小结

 

看完这个发动机模块上的芯片,不难发现两件事,一个是这个电脑板还是属于燃油车电脑板;第二则是从实际拆解来看,以往燃油车的汽车电脑板芯片牢牢被国外半导体厂商垄断,瑞萨、英飞凌、安森美、意法半导体,这些厂商毫无争议的把控着汽车芯片市场,所以国产车规级芯片何时才能全面开花,于我而言,只能寄希望于下一次拆解。

 

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