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在CES 2022上，索尼公开了第二款概念车VISION-S 0 SUV，而且索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣布索尼集团将成立新的部门——索尼移动公司（Sony Mobility Inc），该公司预计在今年春季成立，主要专注于电动汽车商业化。
Vision-S 02由索尼人工智能团队和机器人团队打造，看着看着，这可能成为走向一个新型电动汽车公司的方向么？
备注：造车这个事情，戴森走了一轮没走下去。
▲图1.Sony的Vision S两款概念车
Part 1、Vision S系列的重点
这款概念车是索尼Vision-S由索尼人工智能团队和机器人团队来牵头的（机器狗产品Aibo），并且还拉着好几家其他公司来做，包括：NVIDIA、高通、采埃孚、博世（很多部件）、黑莓、QNX、Conti（大量的开发ECU）、本特勒（底盘和电池）、麦格纳（整个EE设计）等等。这个系列最大的特色，还是Vision-S车身内外部署了一套完整的、面向高阶自动驾驶的传感器套件，目的是提供全景影像、360音效、全时连接等特性。
Sony Vision上的40 个传感器分为：
16 个 Camera：分为外部8个，分别是环视 4个（IMX390）、侧后摄像头2个（IMX390*2）+、侧视2个（IMX490*2）、内部8个，分别为两个前视立体相机（IMX490*2）、两个ToF 相机（IMX456*2）、驾驶员监控*1、行车记录*1、后摄像头和内部电子个1个、18 个超声波/雷达传感器和 4 个 LiDAR 传感器。
▲图2.Sony 的Vision S
而这台索尼Vision-S的原型车，已经在奥地利参加了公开的路面测试。
从逻辑上，这是所有参与整个系统构建的一个技术演示，围绕5G技术，可以把诸多感知的电子技术，通过车载系统和云端之间实现高速、高容量和低延迟的连接。也就是说，通过索尼，合作的小伙伴们把VIsion-S打造为一种移动的娱乐空间。
对于Sony而言，最重要的是需要一个展示的渠道，把Sony在内容、游戏体验和音频上体现出来。通过对VIsion-S的探索，以及合作伙伴的支持，在“移动娱乐空间”这个方向可以有了更多的发展空间。
我们仔细研究Sony的业务构成，就能发现索尼已经变成一个围绕游戏机、内容（音乐+电影）的公司。传统上，我们对sony的认知，电子产品只占了1/4不到的业务，而图像传感器CIS是很重要的一块业务。
▲图3.Sony FY21 Q2的业务构成
也就是说，概念车所隶属的Electronics Products & Solutions这个部门，现在已经是一个独立的业务部门。
从这个意义上来看，Sony和现在苹果的公司结构不一样。苹果可以围绕Apple Car（据说最近苹果抽调了很多资源去做AR和元宇宙了）不停撒钱；Sony肯定和戴森一样烧钱，成立这个业务部门做什么呢？
▲图4.索尼的概念车隶属于一个小部门
Part 2、Sony的CIS和激光雷达
在Sony科技日展示的内容里面，很重要的一部分就是激光雷达：
▲图5.索尼的激光雷达视频
有一个重要的背景是，Sony到现在的CIS业务中，在汽车市场里面的占比很低。可以说，索尼的图像传感器CIS部分的新业务开拓，目前还局限在日本车企部分使用，索尼是想通过ADAS领域的需求，能够把自己在移动领域的优势发挥出来。
▲图6.后疫情时代索尼对于CIS的预测
在Vision S系列里面，最多的还是摄像头——这些东西可以作为一个展示给全球汽车企业的方案，并在这个细分市场对安森美进行超越。
▲图7.Sony的优势CIS领域在汽车里面没做起来
▲图8.Sony的图像传感器在汽车领域的应用
而且一旦有了这个平台，在各项业务和内容中，可以比较容易找到合作伙伴，特别是Sony较少接触的OEM的直接需求——我个人判断这个才是重点，眼下自己去做个汽车公司，完全是得不偿失的事情。
▲图9.汽车使用的图像传感器，Sony起步较晚
小结：
我个人判断，除了中国和美国，传统欧洲和日本很难出现创业汽车公司，而这两个地方也没有所谓的软件巨头，戴森和Sony这样做产品的公司进入汽车行业也很难赢。
我想下一步就ADAS摄像头和汽车CIS这个市场进行打开分析，可能效果好一些。
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