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美国当地时间1 月 12 日，美国无人驾驶技术公司Nuro发布了其第三代纯电动无人驾驶配送车。全新一代的配送车不仅是整体性能上相比于上一代配送车有了不小的进步，作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪更是深入参与了这款车型的开发，堪称是Nuro第三代电动无人配送车的最大亮点所在。
相比于之前的产品，Nuro第三代自动驾驶配送车在安全性和最大承载量上都有了显著的提升。其中货运量是上一代产品的两倍，同时在内部还配有隔板，能够最大程度利用车内空间。同时整车还搭载有温隔空间，达到恒温储藏的目的。
比亚迪和Nuro的强强联手
在这次合作中，比亚迪和Nuro也是发挥自己的强项。比亚迪负责整车工程部分，而Nuro则提供自动驾驶系统。具体来看，比亚迪提供整车开发、认证以及生产制造，同时还将自己的刀片电池、包括电机、电控在内的三电系统以及人机交互这样的核心系统都作为自己的打包服务。在制造方面，整车生产由比亚迪中国工厂完成，而动力电池以及自动驾驶相关的硬件组装由比亚迪美国兰卡斯特工厂完成。
在这个项目中，Nuro更多的还是发挥了自己在自动驾驶方面的特长，其提供自动驾驶、网关、控制模块和传感器等技术。在硬件方面，Nuro的自动驾驶系统包括多种传感器，其将摄像头、雷达、激光雷达和热像仪悉数囊括在内，实现360度全方位视角，获得比较好的周边态势感知。还有一点不得不提的就是Nuro纯电动无人驾驶配送车还配有行人保护系统。当车辆接触到人或者其他物体时，在Nuro外部配置的气囊将会打开，对行人进行保护。
比亚迪代工业务再下一城
其实Nuro之外，比亚迪还曾参与过和滴滴的代工项目。在那个项目中，滴滴将自己对于网约车的理解作为前期输入给到比亚迪，至于整车工程以及加工制造，则完全由比亚迪负责。滴滴D1下线之后，凭借滴滴庞大的网约车体量，自然不愁销路。而滴滴也获得了相比于单纯购买其他品牌汽车更加适合的车型。由于在合资公司中占据65%的股份，因此比亚迪不仅掌握了滴滴D1绝大部分的利润，同时也掌握了合资公司的话语权。
对于传统主机厂来说，当前最大的问题其实是过剩的产能。即便是在当前被各方普遍看好的新能源汽车领域，我们也存在比较明显的产能过剩。因此进军代工领域，是能够缓解电动车产能过剩的一个捷径。因此比亚迪无论是为Nuro做整车代工，还是给滴滴做代工，都是这个目的。
比亚迪之外，国内自主品牌的领头羊，吉利不仅和富士康成立了合资公司，主攻代工领域。其更大的意图在于将其重金打造的SEA浩瀚架构分享出去，让更多其他品牌的造车人来选择浩瀚架构，以此来摊薄成本，扩大规模效应。而从效果来看，SEA浩瀚架构目前已经得到不少订单，效果也是不错。
Nuro无人驾驶配送车的前景看好
作为美国的自动驾驶技术的初创公司，Nuro这几年在融资方面也是有不少进展：2019年2月，Nuro获得由日本软银集团投资的9.4亿美元；2021年11月，Nuro宣布完成6亿美元D轮融资。这次其和比亚迪联手开发的低速配送车其实在全球范围内都会有比较广阔的前景，之前Nuro已经相继和联邦快递以及达美乐披萨建立了比较深入的合作关系，为它们的物品提供无人配送的服务。
和美国相比，国内的互联网购物更加发达，而物流环节往往这社区最后一公里遇到的阻碍和困难会更多。如果能够采取Nuro这样的无人配送车在最终的社区配送环节，将能够显著降低物流/互联网电商平台的成本，改善服务体验的同时，能够进一步提升整个行业的效率。因此从商业前景上来看，还是非常广阔的。京东、阿里、美团等之前也有传出过类似的新闻，布局这个细分市场。未来，由于有互联网巨头在背后的支持，国内这个细分市场的竞争会更加激烈。
和比亚迪联手，让Nuro未来有了进军国内市场的可能性。当前，Nuro的业务更多还是在美国，但是如果能够进军国内市场对其估值和业务前景必然会有更大的作用。相比于比亚迪，现如今美团、阿里在造车技术上并不是行家。Nuro联手比亚迪，能够带来更好的低速配送解决方案，只要Nuro有足够的野心，在中国市场必然大有可为。
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