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特斯拉员工透露，该公司之前花了不到几周的时间讨论这一变化的可行性，最后认为，这并不是一件关乎安全的大事。
美国《CNBC》消息，根据内部员工看到的一封内部信函，为了应对越演越烈的芯片危机和2021年第四季度的既定销量目标，特斯拉已经对部分中国制造的车型进行“减配”。
据悉，针对部分中国制造的Model 3和Model Y，特斯拉决定移除车辆转向架里两个电子控制单元中的一个。正常情况下，上述车型的标准配置里，会安装总共两个电子控制单元。
特斯拉方面并没有提前透露这一“减配”计划，且相关操作不仅影响到在中国销售的新车，还影响到包括输往澳大利亚、英国、德国和欧洲其他国家和地区的数万辆汽车。目前尚不清楚，特斯拉是否会对在美国制造或销售减掉电子控制单元的新车。
这说明，特斯拉的上述操作其实是对外保密的，面对芯片供给短缺等棘手问题，该公司也不得不实行超出公开披露范围的变化，以维系其一线生产的正常销售。特别是在2021年下半年，这家美国电动车制造商也和其他同行一样，感受到了芯片危机的紧迫性。
该部件是电动助力转向系统中的电子控制单元，它能将方向盘的运动转换为车轮转弯。
之所以删除了这个组件，是因为特斯拉认为移除的零部件属于车辆的“二级电子控制单元”，两个电子控制单元，其中一个主要作为备用功能才安装的。减掉一个，可以在短期内为特斯拉节省资金，且不会带来安全问题。
内部人士透露，就移除相关部件是否该对外公开一事，特斯拉内部曾经进行过讨论。除此之外，移除部件是否会影响车辆安全性和可靠性，特斯拉也在公司内部进行过讨论。
最初，特斯拉对移除电子控制单元较为谨慎，因为该公司担心此举将影响到相关车辆FSD（Full-Self Driving）的正常使用。
讨论的结果是，如果想要实现L3自动驾驶功能，那么车辆就需要有双电子控制单元系统，而移除其中的某一个，都有可能影响到L3级自动驾驶的实现。
最后，由马斯克拍板，决定在特斯拉推出L3级自动驾驶功能之前，“减配”的细节暂时不向外界宣布，当然，消费者也无法第一时间获得相关消息。
出于业务原因删除零部件，特斯拉此前已经有部分先例。例如，2021年春天，特斯拉从Model 3和Model Y车型的乘客座椅上移除了腰部支撑，以降低成本。
早在2021年1月，掌门人马斯克就在公司财报电话会议对外表示，特斯拉在去年将面临来自芯片的诸多难题，他当时就指出，特斯拉很难获得“能让座椅移动的小芯片"，以及其他车辆标配的芯片。但值得一提的是，当时的马斯克并没有提及动力转向系统也存在缺芯片问题。
特斯拉在其整个历史中一直在努力应对制造挑战，但2019年上海工厂的建成帮助其增加了产量，扩大了利润率，并在北美以外获得了市场份额。这一最新决定揭示了随着公司进一步进入主流，新的压力，并旨在兑现埃隆·马斯克（Elon Musk）对自动驾驶未来的承诺。
考虑到芯片短缺的问题，其他汽车制造商也采取了类似的措施，大家通常会选择削减那些不影响车辆核心功能的零部件。
例如，2021年3月，通用汽车就对外表示，该公司正在制造一批没有搭载燃料管理模块的2021款轻型皮卡，此举将影响到卡车的燃油经济性。而“减配”的原因，这家底特律制造商归咎于芯片短缺。
据悉，大多数搭载单一电子控制单元的特斯拉新车最初都流向了中国客户，但是现在，数以万计的受影响车辆已经从中国出口到澳大利亚、英国、德国和其它欧洲市场。
IHS Markit高级首席分析师Phil Amsrud认为，如若要讨论特斯拉这次“减配”会否影响到车辆功能，这很大程度上要取决于车辆的计算架构，且需要做很多验证——
他估计，大多数汽车制造商将花费1000小时或更长时间进行测试，方能做出考虑到潜在影响的重要决策。仅仅是前期的测试，可能就需要四个月以上的时间，而部件进行更改后，潜在的质量或安全问题也可能需要数年时间才能变得更加清晰。
特斯拉员工透露，该公司之前花了不到几周的时间讨论这一变化的可行性，最后认为，这并不是一件关乎安全的大事。值得一提的是，特斯拉早期也生产过仅有一个电子控制单元的动力转向系统，这样的先例也给该公司更大的信心。
作者丨北岸
责编丨徐进凯
编辑丨别致
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