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近期随着俄罗斯和乌克兰发生冲突以后，全球大宗商品价格产生了巨大的价格波动，原油价格近8年来第一次突破了100美元。原油历史上有三次突破100美元，前两次分别在2008年3月和2011年1月：第一次最高冲高到147美元，持续时间6个月时间；第二次最高冲到128美元维持了3年以上；最后就是这一次油价的快速上涨的，是全球在碳排放和能源安全一个现实的案例。
在我们生活中，随着92号和95号油价开始飙升，其实对于消费者来说影响比较大，从这个意义上来看，中国新能源汽车的全寿命周期成本中，油价影响开始显现了。
▲图1.原油价格的历史回顾
Part 1、成品油价格的影响
3月3日，国内成品油调价窗口开启，92号汽油每升上调0.2元、95号汽油每升上调0.22元。下一轮成品油价调整将在3月17日进行，而3月8日是10个工作日统计周期的第3个工作日，原油变化率24.01%，预计上调油价1040元/吨左右，折合升约为0.78-0.94元/升的涨幅。
▲图2.国内92号汽油的价格
●从2C的角度来看
对消费来说，2021年92号汽油价格只有5.5-5.7元/L以下，而汽油价很快接近9元/L，这个增速真的是很难让人接受。油价上涨使得用户的用车成本增加，这成了驱动部分用户选择新能源汽车原因之一。
以一台典型的中型轿车为例，在以高速为主、城区驾驶较少的情况下，平均油耗大概在9L/100km左右，以一年使用1-1.5万公里来计算，他一年的所需的油费大概是8100-12100元左右。
▲图3.不同城市的月均行驶里程
（Vehicle Kilometers Travelled车辆在某段时间内的出行里程）
如果消费者在有自己的桩的条件下，按照电费来估算大概只需要1500-2250度电（百公里15度），民用电（0.3-0.35kwh在谷电）最低价可以控制在450-700块，哪怕按照外部公共充电桩1.5-2元的充电费用来计算，年行驶1万公里的充电费用大约为2500-4000元，新能源汽车更低的使用成本已经成为他们选择新能源汽车的重要原因（市区通勤性价比更高）。而随着每个月通勤里程增加来看，这个可感受的价格差异是非常大的。在中国新能源汽车的发展，经历了从政策驱动到政策与市场驱动、再到市场驱动。
●从2B的角度来看
在网约车和出租车的重载运行下，这个高油价正在加速让纯电动汽车落地，由于日均的里程数很大——运营车辆200公里起步，月均6000-15000公里，这个成本账特别明显。所以我的理解2022年又会出现由司机经济帐带来的市场转变。这是由于当前网约车的运营状态，油价提升让油车的成本大幅提升，极大挤压出燃油车在这个市场的性价比。
在运营车辆中，2021年新能源乘用车总销量为35.49万辆，其中纯电动车型为34.27万辆，占比高达66.82%，之前在政府规定下营运车辆的电动化已经成为主流，而油价的上升，使用成本会让网约车司机和出租车司机自己根据账本做出选择。
Part 2、对充电桩的需求
我们可以仔细看看中国公共充电基础设施情况：2022年1月公共类充电桩117.8万台，直流充电桩48.6万台、交流充电桩69.1万台。而目前来看，直流充电带来的成本差异变得更重要，因此对于快充的需求真的是很刚性的。
▲图4.运营商的直流桩是香馍馍
根据3月第一周的上险数，延续2月第4周的渗透率达25.8%，第一周新能源车9.4万（PHEV为17750台，BEV 为75839台），混动16496台，燃油车只有25.12万台，整体市场36.3万。
小结：
发展新能源汽车，在全球范围来看是一种必然的选择，这个过程是从政府政策，到市场和政策结合再到完全市场化。高油价带来的刺激，我觉得对于新能源汽车能深入人心，是非常重要的一环。
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