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汽车轻量化趋势下的整车线束

2022/04/18
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汽车轻量化是一个大趋势,但很多人忽视了一个很重要的环节,那就是汽车线束,从数据来看,一辆车的整车线束的长度,动不动几公里,重量数十公斤。

大家可以想象一下,如果能够大幅度缩减线束长度,不仅能够降低整车重量,减少行车能耗,而且整车的装配难易度,也会大幅下降,装配速度大幅提升。

2019年的时候,特斯拉创始人马斯克,就曾经高调立下Flag,Model Y整车的线束将会缩短至100m之内,当时还公布了特斯拉的一个线束有关的专利,调整了域控制,将多个线束组件归纳到一个组件内,比如一个车门一个控制器,可以控制多个设备,包括车门锁、灯光照明、音频等。

当时汽车圈挺轰动的,要知道,缩减汽车线束,是汽车产业界都在探索的事情。所以马斯克亲自站出来立这个Flag,足以看的出来这个环节的分量。在特斯拉的车型当中,Model S 的整车线束长度3km,Model 3 的整车线束长度1.5km,线束长度正在以肉眼可见的速度缩短,再加上马斯克的影响力,和近乎偏执的技术狂热,大家也基本信以为真了,都翘首以待,会不会有什么线束领域的黑科技出现,还有人说SpaceX的技术也会被用到Model Y中。

但随着2021年Model Y开始交付,摩拳擦掌的拆车团队,都迫不及待地拿起扳手螺丝刀,来探究这个大玩具,但结果,狠狠的打了马斯克的脸,Model Y整车的线束长度非但没有降低,达到了1.9KM,远远超过宣称的100m,甚至超过了Model 3 的1.5km。不过虽然Model Y的Flag虽然倒了,但其中也嵌入了特斯拉的很多新尝试,比如引入了柔性电路板FPC技术,同样的长度,可以有多条传输通道,实现线束长度的缩短。

总而言之,随着汽车电动化、智能化、网联化的趋势,汽车的电子电气构架,也随之发生改变,汽车内部的线束也越来越复杂,上世纪50年代的汽车,和21世纪今天的汽车,功能复杂度已经不可同日而语,以前汽车的核心可能是动力系统,现在汽车的核心,已经逐步转移到了,汽车电子的各种域控制。

汽车线束越来越复杂,而线路复杂,又与电子系统稳定性有一定冲突,如何精简线束,成了业界头疼的事情。

那么到底有什么解决方案呢?

特斯拉的域控制重组是一个方案,不再按照单一功能来划分域,而是同一区域统一控制,可以减少重复布线;

柔性电路板FPC也是一个方案,采用更精密的线束制造工艺,针对信息传输,可以大幅降低布线的复杂度。

同时,一些组织,比如国内的星闪联盟,也在探索,能不能用无线技术代替有线,应用于整车内部的通信,但考虑到无线技术的鲁棒性和易干扰,所以很多问题也是需要面对。

 

作者简介:步日欣

创道咨询创始人,北京邮电大学创业导师、经管学院特聘导师、天津市集成电路行业协会顾问。电子工程本科、计算机硕士学位,具有证券从业资格、基金从业资格、通过CFA LII考试,先后就职于亚信咨询、中科院赛新资本、东旭金控集团等,拥有IT研发、咨询、投融资十五年以上经验,关注投资领域为半导体智能制造物联网、信创等。

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公众号科创之道主笔,标准的EE、CS专业理工男。从事研发、咨询、投资工作15年,主要关注领域为半导体、人工智能、物联网、云计算等,目前专注于风险投资和企业服务领域,平时喜欢把一些工作上的感悟随手记下来,希望通过自己的文字,融合IT产业和投融资行业知识,为跨行业沟通搭建一座桥梁。