万博 发自 副驾寺
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“DRIVE PILOT自动驾驶系统启动时发生交通事故,我奔驰负全责!”

 

这是全球首个对L3级自动驾驶权责归属问题,做出官方承诺的车厂。

 

但随着奔驰这一拓荒式的承诺持续发酵,DRIVE PILOT背后严格的限制条件,也浮出水面:晚上不能用,雨雪天气不能用,时速超过60公里还是不能用。

 

这么严苛的使用条件,驾驶员真的能等来奔驰为承诺买单的机会?

 

奔驰负责的L3,使用条件有多严格?

 

奔驰DRIVE PILOT自动驾驶系统,比较娇贵:大晴天光线条件好能用,晚上或者雨雪天气不能用。

 

 

时速在(37英里)60公里以下能用,高于60公里DRIVE PILOT就自动退出,让驾驶员接管。

 

 

具备识别标线的高速公路上能用,路况复杂的城市开放道路上不能用。

 

 

具体到高速公路,也得分情况而定,要有厘米级高精地图覆盖,导航数据还要当地政府部门批准才行。

 

所以到现在,DRIVE PILOT的使用范围,仅限德国境内的8000英里(12800公里)高速公路。

 

 

想体验一把世界首款量产L3级乘用车自动驾驶的朋友,别想了,国内高速暂时还玩不转。

 

如果在现实场景中,出现以上任何一条超出DRIVE PILOT使用限制的状况,自动驾驶系统就会亮起红灯,提醒驾驶员接管车辆。

 

 

整个过程持续10秒钟,如果10秒钟之内驾驶员无动于衷,DRIVE PILOT就会启动制动程序,直接给你停在车道上。

 

注意,这种时候发生交通事故,奔驰可不背这个锅。

 

结合上述奔驰给出的担责区间,如果你想体验一下世界上首款L3级量产自动驾驶,大概只能是这么一个场景:一个阳光明媚的晴朗天气下,你以时速低于60公里在高速公路上向前愉悦前行,路况有点小堵,但依然有序向前,同行的司机还都特有素质,极限加塞这种事很少会出现……

 

 

这个ODD(运行设计域),多少有点苛刻,完美的情景,现实中少之又少。

 

在这些条件下,奔驰自然是可以负责的,毕竟能适用的条件太少,而且在这些条条框框之下,DRIVE PILOT出事故的可能性也比较低。

 

再想象一下,这种情景,在地广人稀的德国还好,这要是放在北京3环线上……

 

用户在开启DRIVE PILOT自动驾驶系统之前,要不要仔细思量思量:“今天光线条件不太好,万一出了事故奔驰会不会负责任?如果奔驰用场景使用不当的理由拒绝负责,怎么办?”

 

想一想还是自己上手开吧,至少出了事也没有拉扯推诿的问题。

 

所以结局大概率就是,奔驰拿出态度要为自家L3级自动驾驶负全责,但限制条件太苛刻,用户嫌麻烦最后没人用……

 

你觉得呢?